Следующая станция – реконструкция: как изменится Ярославский вокзал

Реконструкция Ярославского вокзала начнется до конца 2026 г., сообщил градостроительный комплекс Москвы. Работы продлятся до конца 2028 г. и затронут пассажирские залы, платформы и пространство между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Историческую часть здания отреставрируют, фасады и кровлю отремонтируют, сохранив созданный архитектором Федором Шехтелем облик вокзала со стороны Комсомольской площади.

Больше всего вокзал изменится со стороны путей. Пешеходное пространство между Ярославским и Ленинградским вокзалами накроют навесом площадью почти 12 800 кв. м. Над пригородными платформами обновят еще около 10 700 кв. м навесов, а для поездов дальнего следования построят новые – общей площадью 3700 кв. м.

Внутри пассажирам отдадут вдвое больше места для ожидания, рассказали «Ведомости. Городу» в московском департаменте транспорта. В вокзальном комплексе появятся дополнительные входы и выходы к метро и отдельный терминал для дальних поездов, уточнили там. Власти рассчитывают вдвое сократить время пересадки на городской транспорт и на 30% увеличить пропускную способность перехода к метро.

При этом Ярославский вокзал остается отправной точкой Транссибирской магистрали – на вокзале находится ее нулевой километр. Как отметили в столичном Дептрансе, основную нагрузку на него создают электрички: в рабочий день ими пользуются около 80 000 человек. К 2035 г. пассажиропоток может вырасти до 106 400 человек в сутки. Через весь узел на Площади трех вокзалов ежедневно проходят около 350 000 пассажиров, к 2040 г. город ожидает уже 500 000. 

Ярославский вокзал начали расширять еще в XIX в. – вслед за железной дорогой, уходившей все дальше на север. Он открылся в 1862 г. под названием Троицкий и принимал поезда на линии Москва – Сергиево, следует из материалов Музея архитектуры им. А. В. Щусева. Двухэтажное здание по проекту Романа Кузьмина состояло из центрального корпуса и двух крыльев, вытянутых вдоль путей. По этой дороге в том числе добирались паломники, направлявшиеся в Троице-Сергиеву лавру. В 1870 г. линию продлили до Ярославля, после чего вокзал получил нынешнее имя. В конце XIX в. его расширением занялся архитектор Лев Кекушев.

Шехтель же перестроил существующий комплекс в 1902–1904 гг. и вывел к площади новый фасад. Высокая килевидная арка, асимметричные башни и цветная майолика должны были напоминать о Русском Севере, куда уходили поезда. На керамических панно, изготовленных в Абрамцевской мастерской, появились древнерусские города, северные растения и животные.

Интерьеры выглядели сдержаннее: деревянная облицовка стен, спроектированные Шехтелем скамьи и киоски, панно художника Константина Коровина с северными пейзажами. Первоначальное убранство не сохранилось. Во время советской реконструкции его уничтожили как образец «упадочного буржуазного искусства», а работы Коровина оказались в Третьяковской галерее. Внутри уцелела построенная Кекушевым колоннада перрона: после перестройки 1960-х гг. она стала частью зала ожидания.

Перестройка затронет и соседний Ленинградский вокзал. Он возобновил работу после реконструкции в мае 2026 г. Там заново организовали входы и выходы, расширили пассажирские залы и накрыли платформы большим волнообразным навесом. Теперь крытый маршрут должен связать его с Ярославским.