«Меня бесят самокаты»: что горожане и эксперты думают об их запрете

Почти половина (45%) горожан поддерживают полный запрет самокатов – как прокатных, так и личных. Такие результаты весной 2026 г. показал опрос SuperJob. По данным столичного дептранса, в 85% случаев москвичи используют самокаты именно как транспорт – чтобы добраться до нужного места. Статистика прошлого года показала, что москвичи совершили 71 млн поездок на электросамокатах – и в этом году тенденции к снижению популярности одного из самых спорных средств передвижения пока не наблюдается. 

Однако основные претензии к самокатчикам остаются прежними: езда по тротуарам, нарушения правил и хаотичная парковка. В Москве число медленных зон довели до 420, в Подмосковье вводят авторизацию через «Госуслуги», хотя в нескольких муниципалитетах прокат уже полностью или частично запретили. «Ведомости. Город» спросил горожан и урбанистов, нужно ли убрать электросамокаты с российских улиц.

Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

– Как частное лицо я отношусь к самокатам без раздражения: мои молодые сотрудники ими пользуются. Но как специалист, всю жизнь занимавшийся транспортными проблемами, я разделяю личное отношение и профессиональную оценку.

В мировом опыте сложились две принципиально разные позиции. Согласно первой, распространенной во многих городах Северной и Западной Европы, электрические средства индивидуальной мобильности относятся к сфере спорта, отдыха и развлечений. Тогда их место – в парках, на стадионах и специально оборудованных территориях. Вторая позиция рассматривает их как полноправный элемент городской мобильности. Выбор между этими моделями должен основываться либо на решении самих горожан, либо на компьютерном моделировании последствий.

Выпустить самокаты на проезжую часть – значит увеличить риск тяжелых, в том числе смертельных, ДТП. Оставить их на тротуаре – тоже далеко не безобидное решение. Когда по Мясницкой навстречу тебе едет самокат, а на нем два человека весом по 80 килограмм, это не очень уютно. Такие столкновения неизбежны, и со временем их будет становиться больше.

Предложение отправить самокаты на велодорожки тоже не решает проблему. В российских городах их слишком мало, а велосипеды и электрические средства индивидуальной мобильности плохо совместимы по скорости и динамике движения. Отдельная инфраструктура кажется очевидным выходом только на бумаге: непонятно, где ее прокладывать и на какие деньги.

Сегодня образ самоката как современного, молодежного и экологичного транспорта во многом продвигают прокатные компании с сильными пиар-службами. Но если спросить пешеходов, полагаю, подавляющее большинство скажет: «Уберите это с тротуара». 

Елена Сотникова, художник, экс-главный редактор журнала Elle в России

– Я сама не вожу машину – мне это просто не дано – и вообще не люблю быстро перемещаться. В самокатах меня больше всего смущает непредсказуемость. Сегодня его арендует человек, который уверенно управляет, чувствует пространство и замечает пешеходов, а завтра – тот, кто едва умеет ездить. Уже было немало случаев, когда люди получали травмы; среди пострадавших, например, журналист Алена Долецкая.

Если бы самокаты двигались медленнее, это был бы другой разговор. Но сейчас человек несется на большой скорости, и совершенно непонятно, сумеет ли он вовремя остановиться или объехать пешехода.

Сегодня, когда я выходила из дома, вместе со мной вышел сосед, которому скоро исполнится 102 года. Он идет очень медленно, в сопровождении другого человека. Как его будет объезжать самокатчик и успеет ли вообще среагировать? Не дай бог что-то случится. Я хочу, чтобы мой сосед спокойно встретил свои 102 года. Поэтому самокаты в их нынешнем виде я не приветствую.

Семен Шомин, режиссер, артист театра «Современник»

– Мир меняется, и самокаты уже стали частью нашей новой реальности. Нет смысла отрицать их или, наоборот, восхвалять – нужно просто принять их и научиться с ними жить. Я сам пользуюсь самокатами: когда на картах все красное от пробок, это быстрый и удобный способ добраться до нужного места. А еще они дают чувство свободы. Включаешь музыку, едешь на работу, ветер в лицо – и будто впитываешь московское лето. 

Главное – вести себя за рулем самоката, что называется, хорошо. Тогда и проблем ни у кого не будет.

Александр Шлеменко, боец смешанных единоборств (ММА)

– Меня самокаты не раздражают. У меня самого есть электросамокат: раньше я на нем ездил, сейчас просто не хватает времени. Проблема возникает, когда люди не умеют им пользоваться – ездят по тротуарам, налетают на пешеходов и сбивают их. В Telegram мне не раз попадались ролики, на которых молодые люди на прокатных самокатах наезжают в том числе на пожилых. Культуры вождения действительно не всегда хватает.

Другая проблема – самокатов стало слишком много, особенно прокатных. В Москве, на мой взгляд, рынок уже перенасыщен. Полный запрет я бы не поддержал: самокат остается удобным способом передвижения по городу. Но ограничить их количество стоило бы. А пользователям нужно научиться уважать не только себя, но и людей, которых они встречают на пути.

Петр Иванов, урбанист и автор блога «Урбанизм как смысл жизни»

– Самокаты, наверное, бесят жителей почти всех российских городов – за исключением разве что Альметьевска. В большинстве городов не создана инфраструктура для средств индивидуальной мобильности, поэтому они движутся в одном потоке с пешеходами. В Москве с велоинфраструктурой ситуация немного лучше, но и ее недостаточно, чтобы удовлетворить существующий спрос.

Парадокс в том, что люди, которые возмущаются внезапно выскакивающими из-за спины самокатчиками, нередко сами пользуются самокатами – просто считают, что уж они-то ездят правильно. Лично я самокатами не пользуюсь, но уважаю право других людей на них передвигаться и понимаю роль средств индивидуальной мобильности в современной транспортной системе. Это транспорт последней мили (Транспортные средства, использующиеся для конечного этапа доставки. – Прим. «Ведомости. Города») и удобный способ передвижения по городу.

Та же инфраструктура нужна велосипедам и электровелосипедам, на которых работают курьеры. Жизнь крупного города после пандемии трудно представить без доставки. Поэтому выбор простой: либо мы развиваем велодорожки и выводим средства индивидуальной мобильности из пешеходного потока, либо отказываемся в том числе от удобства быстрой доставки.

Полный запрет прокатных самокатов я бы не поддержал нигде. Это капитуляция перед вызовом, а не решение проблемы – попытка вернуть времена, когда город безраздельно принадлежал автомобилям. Но транспортное поведение горожан уже изменилось, и городам придется меняться вслед за ним.

Елена Пудова, урбанист и автор канала «Урбандвиж. Ваша ЛП» 

– Самокаты – уже данность, прочно вплетенная в городскую жизнь. Это удобный транспорт, а для кого-то еще и развлечение. Я сама пользуюсь ими довольно часто – особенно там, где есть велодорожки. Именно они позволяют создать безопасное пространство и развести потоки пешеходов, самокатов и автомобилей, но городу их по-прежнему не хватает.

Запрет – путь в никуда. Он не сделает улицы безопаснее, а лишь ограничит один из нужных городу видов транспорта. Велодорожками пользуются не только самокатчики, но и курьеры, без которых уже трудно представить жизнь крупного города. Поэтому решение – в разумном регулировании и создании плотной сети велодорожек.

Павел Гнилорыбов, москвовед, основатель проекта «Архитектурные излишества»

– Меня бесят самокаты. Я ими не пользуюсь и никогда не пользовался. Устал от них уворачиваться и отчасти понимаю тех, кто предлагает их запретить. Раньше действовало простое правило: дорога – для машин, тротуар – для людей. Теперь тротуар превратился в еще одну проезжую часть. Пешеход больше не может расслабиться и спокойно идти с ребенком или собакой – приходится постоянно оглядываться.

Формально есть ограничения скорости, запреты на езду по тротуарам и требование спешиваться. На практике едут где хотят: нередко вдвоем, в нетрезвом виде, дети – без контроля взрослых. Кроме того, самокаты превратились в визуальный мусор: они стоят на пандусах, лежат на газонах, брошены у подъездов. Поэтому мое раздражение – защитная реакция на этот хаос.

Юлия Родикова, урбанист и автор канала «Урбаншит» 

– Самокаты уже стали неотъемлемой и важной частью городской транспортной системы. Люди ими пользуются, хотя сама я езжу редко – чаще за пределами Москвы, но иногда и в столице. Эту сферу попытались лучше отрегулировать: появились штрафы и номера на самокатах. Однако от нарушений это пока не удерживает – люди по-прежнему ездят вдвоем, не соблюдают правила и срывают номера. Значит, необходимо сделать действующие ограничения эффективнее.

Полный запрет я бы не поддержала. Самокат должен быть прежде всего транспортом – способом быстро добраться из точки «А» в точку «Б» и преодолеть последнюю милю, – а не аттракционом для любителей скорости и адреналина. Дополнительное регулирование должно помочь разделить эти два сценария использования.