Подписки стали частью нашей повседневной жизни. Мы подписываемся на музыку и кино, на доставку еды, книги и даже автомобили. Теперь очередь дошла до авиации. В мире всё больше авиакомпаний пробуют модель, где клиент платит фиксированную сумму и получает не отдельные билеты, а доступ к перелётам и сервисам. По сути, это новый уровень отношений с пассажиром, не разовая покупка, а постоянное взаимодействие.
Если классическая программа лояльности строилась на накоплении миль и бонусов, то подписка предлагает иную философию. Пассажир не ждёт, когда баллы превратятся в бесплатный билет, и не боится, что его накопления «сгорят». Он заранее знает, что зафиксированная сумма даёт ему определённый набор возможностей. Для молодого поколения это понятнее и ближе, чем сложные правила традиционных программ.
Экономически подписка решает сразу несколько задач. Во-первых, она даёт авиакомпании предсказуемый денежный поток, так как оплата приходит регулярно, что помогает планировать загрузку и маршруты. Во-вторых, она формирует длительные отношения с клиентом. Подписка это про привычку, а привычка в бизнесе часто ценнее разовой сделки. В-третьих, она открывает новые горизонты для анализа, подписчик — это пассажир, о котором компания знает больше, чем о случайном покупателе билета.
В мире эта модель развивается быстрее всего в США и Азии. В Америке небольшие авиалинии используют подписку для региональных рейсов, за фиксированную плату клиент летает неограниченно внутри штата или округа. В Азии подписка закрепилась в бюджетном сегменте, где компании предлагают годовой пакет перелётов по популярным направлениям, что особенно востребовано у молодых и мобильных клиентов. В Европе подписка чаще работает в связке с банковскими продуктами, вместе с кредитной картой пассажир получает определённое количество рейсов или льготные тарифы.
Россия пока находится в начале этого пути, но интерес к теме растёт. По данным исследований консалтинговых компаний, до половины молодых пассажиров в возрасте до 35 лет готовы рассматривать авиационную подписку как альтернативу накопительным милям. Причины понятны, у молодёжи нет привычки «играть в бонусы», они ценят простоту и прозрачность.
Первые шаги уже заметны. В массовом сегменте эксперименты идут осторожно. Среди заметных примеров это S7 Airlines, которая тестирует форматы подписки, интегрированные в систему «S7 Priority». Здесь речь не о полном отказе от бонусов, а о дополнительной возможности. Подписка открывает доступ к гибким тарифам и привилегиям, делая программу лояльности понятнее и удобнее. В премиальном сегменте интересный опыт демонстрирует «Вельталь-Авиа». Компания аккуратно внедряет клубный формат подписки, где клиенты заранее фиксируют часы налёта. Это не только перелёты, но и ощущение предсказуемости, то есть ты заранее знаешь, что получишь свой рейс в нужное время и с привычным уровнем сервиса. Здесь подписка воспринимается скорее, как клубное членство, чем как тариф.
Конечно, у подписки есть и ограничения. Она требует предсказуемого спроса, легче всего её внедрять на регулярных маршрутах с высокой загрузкой или в бизнес-авиации, где важнее стабильность, чем цена. Кроме того, подписка пока остаётся нишевой, так как не все готовы платить авансом за то, чем могут не воспользоваться. Экономическая турбулентность тоже играет свою роль, долгосрочные пакеты в нестабильной среде воспринимаются с осторожностью.
Тем не менее тренд очевиден. Подписка отвечает новой культуре потребления. Молодёжь всё чаще выбирает «платить за доступ, а не за владение». Они подписываются на музыку вместо покупки альбомов, арендуют автомобили вместо покупки, берут подписку на одежду и сервисы. Авиация естественно встраивается в этот ряд. Для пассажира это не покупка билета, а покупка уверенности в том, что перелёт состоится, условия прозрачны, а сервис привычен.
Будущее авиаподписок, скорее всего, будет гибридным. Они не заменят полностью бонусные программы, но дополнят их, создавая новый уровень лояльности. Одни пассажиры продолжат копить мили, другие выберут фиксированные пакеты перелётов, третьи будут комбинировать оба подхода. В выигрыше окажутся те компании, которые смогут предложить гибкость и построить отношения с пассажиром на долгую дистанцию.
По мнению Анны Овсянниковой, доцента Кафедры математики и анализа данных Факультета информационных технологий и анализа больших данных Финансового университета при Правительстве РФ, подписка на перелёты — это не просто маркетинговый эксперимент. Это отражение культурного сдвига, где транспорт становится сервисом. Для авиакомпаний это способ удержать клиента, для пассажиров возможность летать так же легко, как слушать музыку по подписке. Сегодня это новинка, завтра возможно, новый стандарт. А те, кто научится вовремя выстраивать отношения на языке подписки, станут лидерами нового класса лояльности.