Правительство России предпринимает стратегический шаг по ускорению перехода к устойчивой транспортной системе. Запущена новая государственная программа льготного кредитования проектов по созданию быстрых зарядных хабов для электромобилей. Соответствующее постановление от 30 декабря 2025 г. № 2229 подписано Председателем Правительства Михаилом Мишустиным и вступило в силу в начале 2026 г. согласно официальному сообщению кабмина.

Программа предусматривает предоставление инвесторам льготных кредитов под фиксированную ставку 8% годовых на срок до 5 лет. Средства можно будет использовать на ключевые элементы реализации инфраструктурных проектов: покупку или аренду земельного участка, приобретение оборудования, доставку, монтаж и технологическое присоединение зарядного хаба к электрическим сетям. Благодаря этому создаются благоприятные условия для индустриального роста и технологического лидерства российских компаний. Особое внимание уделено использованию исключительно оборудования и программного обеспечения российского происхождения, это условие обеспечивает не только расширение инфраструктуры, но и развитие отечественного технологического комплекса.

Такой формат поддержки имеет все признаки эффективной государственной политики в области модернизации транспорта и энергетики. Прежде всего, он направлен на ликвидацию одной из ключевых слабых сторон электромобильного сектора, а именно недостаточного объёма быстрой зарядной инфраструктуры. Несмотря на уверенные темпы роста сети зарядных станций в последние годы, существующая инфраструктура всё ещё остаётся недостаточной для устойчивого развития рынка электротранспорта. По данным агентства AUTOSTAT, к июню 2024 г. в России работало более 7410 общественных зарядных точек, из которых только 2555 были быстрозарядными. Аналитика также показывает, что число быстрых зарядных станций выросло в 17 раз за последние пять лет, а общее количество электромобилей увеличилось в 12,4 раза в тот же период. Такие данные демонстрируют положительную динамику, но одновременно подчёркивают масштаб задачи. Распределение по стандартам мирового уровня инфраструктуры должно прийти не менее одного зарядного пункта на каждые 10 электромобилей, что в перспективе потребует тысячи дополнительных быстрых станций.

Поддержка строительства быстрых зарядных хабов с льготным кредитованием является более чем инфраструктурной инициативой. Это проактивный шаг государства по устранению рыночной нехватки предложения, которая иначе стала бы серьёзным барьером для дальнейшего роста электромобильного сегмента. Международный опыт показывает, что государственные субсидии и кредитные механизмы напрямую влияют на количество объектов зарядной инфраструктуры. В ряде зарубежных регионов введение субсидий приводило к росту числа зарядных станций более чем на 30 % в течение двух лет после запуска поддержки.

Плюсы программы очевидны и для регионального развития. Быстрые зарядные хабы, особенно в формате мультиточек с балансировкой мощности и не менее 10 постов, способны стать центрами притяжения для электромобилистов, стимулировать развитие прилегающей инфраструктуры: общественного питания, гостиничного сервиса и сопутствующих услуг. Причём допускается размещение зарядных сетей не только в городах, но и вдоль транспортных магистралей, что существенно повышает привлекательность электромобилей для междугородних поездок и коммерческого транспорта.

«Программа льготного кредитования для создания быстрых зарядных хабов является, по сути, реализацией ключевого элемента инфраструктурного рычага перехода к электромобилям. Анализ мировой практики показывает: отсутствие качественной быстрой зарядной сети остаётся самым серьёзным препятствием для массового перехода на электротранспорт. В России, где к июню 2024 г. было более 7,4 тыс. зарядок, но лишь треть из них является быстрыми, спрос на такие объекты растёт быстрее, чем их предложение. Благодаря льготам инвесторы смогут планировать проекты с учётом долгосрочного спроса и технологических требований, а обязательное условие использования российского оборудования укрепляет национальную технологическую базу и создаёт тысячи высокотехнологичных рабочих мест», - подчёркивает Кудряшов Вадим Сергеевич, кандидат экономических наук, доцент кафедры маркетинга Финансового университета при Правительстве РФ.

Государственный механизм поддержки в данном случае выстроен с прицелом на долгосрочные капиталовложения и использование возвратных финансовых инструментов, что повышает предсказуемость и устойчивость развития рынка. Фиксированная льготная ставка и срок кредитования до 5 лет существенно расширяют круг потенциальных инвесторов, включая региональный бизнес и технологические стартапы. В совокупности меры льготного финансирования и ориентация на использование отечественного оборудования формируют выраженный синергетический эффект, способствующий снижению технологической зависимости от импорта и активизации внутренних инновационных процессов.

«Важно понимать, что данная инициатива является частью более широкой системы мер по развитию электротранспорта. Существенное значение имеют налоговые стимулы для владельцев электромобилей, регуляторные послабления для бизнеса, а также вовлечение частных инвестиций в инфраструктурные проекты. Однако именно поддержка зарядной инфраструктуры выступает ключевым элементом формирования устойчивой, технологически продвинутой и экологически ориентированной транспортной модели. Последовательная государственная политика в этой сфере создаёт условия для ускоренного роста рынка электромобилей, расширения транспортной доступности для населения и предпринимателей, модернизации энергетической системы и снижения углеродной нагрузки. Речь идёт о стратегическом векторе развития, который укрепляет не только транспортную систему, но и экономическую устойчивость и технологический суверенитет страны», - также отметил эксперт.

Введение программы льготного кредитования проектов по созданию сети быстрых зарядных хабов для электромобилей можно рассматривать как своевременное и стратегически выверенное решение. Оно закладывает прочный фундамент для масштабирования электромобильной инфраструктуры в России, одновременно устраняя дефицит современных зарядных мощностей и стимулируя развитие национального промышленного и инновационного потенциала. Такая модель государственной поддержки ускоряет переход к более устойчивой и эффективной транспортной системе и формирует долгосрочные условия для технологического развития страны.