Снег в большом городе: как регионы России сражаются с зимними катаклизмами

Зимой 2026 года городским властям пришлось бороться не только с последствиями аномальных снегопадов, но и с кадровым голодом в сфере коммунальных услуг. Насколько хорошо это удавалось и чем тут могут помочь технологии, разбирался «Ведомости. Город».

Погодные аномалии

В конце 2025 – начале 2026 г. из-за мощных снегопадов в разных регионах России с проблемами столкнулись предприятия ЖКХ и транспортной сферы, а также простые жители. В частности, на Камчатке снега выпало рекордное количество за последние 50 лет. В Петропавловске-Камчатском высота сугробов достигла в некоторых случаях уровня третьего этажа. Губернатор региона Владимир Солодов обратился за помощью к правительству. 

«Дорожники максимально мобилизовались – работает большое количество техники, люди трудятся на износ. Но нужно объективно признать, что сегодня необходимого количества специализированной высокопроходимой техники на Камчатке нет», – отметил он в своем Telegram-канале. По указанию полпреда ДФО Юрия Трутнева МЧС России выделило спецборт для переброски специальной техники (20 единиц) с Сахалина на Камчатку. К ликвидации последствий снегопадов подключились федеральный центр, коммерческие организации, военнослужащие, волонтеры, сотрудники МЧС и другие.

Уже после Нового года непогода добралась до центральной России. В Москве из-за снега возникали заторы и на всех основных магистралях, в том числе на Ярославском и Минском шоссе. В ряде районов встали трамваи. Снегопад привел к коллапсу в аэропорте «Шереметьево», где отмечались массовые задержки рейсов и проблемы с багажом. Проблемы отмечались в Санкт-Петербурге и Владивостоке, Владимирской и Нижегородской областях.

Коммунальные службы использовали все имеющиеся в их распоряжении ресурсы. В Москве, по словам заммэра по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова, задействовали более 130 000 человек и более 15 000 единиц техники. На помощь дворникам вышли бухгалтеры, строители, инженеры и другие специалисты комплекса городского хозяйства. Участие в ликвидации последствий снегопадов принимал и бизнес. Московская объединенная энергетическая компания сообщила, что ведет работу по вывозу и утилизации снега на собственной снегоплавильной станции в районе Митино. В ликвидации последствий снегопадов также принял участие «Мосводоканал Стройтрест», сотрудники охранных предприятий, обслуживающих принадлежащие городу объекты. В Петербурге на расчистке магистралей было задействовано более 960 единиц техники, во дворах – порядка 4000 дворников и более 800 механизаторов.

При выполнении снегоуборочных работ особое внимание уделяется зонам повышенной опасности: спускам, подъемам, мостам, эстакадам, а также местам массового скопления людей, рассказали «Ведомости. Городу» в департаменте жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Для уборки городом используется современная коммунальная техника: комбинированные дорожные машины с навесным плужно-щеточным оборудованием, снегопогрузчики, самосвалы, роторные машины и другие. Среди новых – роторы на базе шасси КАМАЗ. Машина оснащена мощным двигателем, она может очищать дороги и одновременно обрабатывать их противогололедными материалами.

Одной из самых производительных машин является лаповый снегопогрузчик отечественного производства. С помощью лапового механизма машина быстро собирает снег, перемещает его по транспортеру и загружает в кузов самосвала.

«В столице работает более 50 стационарных снегосплавных пунктов. Все снегосплавные пункты отвечают современным требованиям, позволяют эффективно решать задачи по утилизации снега, не нанося вред окружающей среде», – уточнил представитель департамента жилищно-коммунального хозяйства.

По данным проекта «Ростендер», в период за декабрь 2025 г. – январь 2026 г. было завершено 965 госзакупок на выполнение работ по зимнему содержанию территорий на общую сумму 641 млн руб. Из них Москва и Московская область закупали на сумму 338 млн руб. Санкт-Петербург и Ленинградская область – 40 млн руб., Екатеринбург и Уральский федеральный округ – 34 млн руб., рассказала специалист по тендерам и закупкам «Ростендера» Елена Кудрова. В текущем году закупки городов были намного скромнее, чем в предыдущие. За период декабрь 2024 г. – январь 2025 г., по данным «Ростендера», было завершено 1945 тендеров на сумму 15 млрд руб., за декабрь 2023 г. – январь 2024 г. – на 10 млрд руб.

Дворники против курьеров

Одна из основных причин проблем в сфере ЖКХ– дефицит рабочей силы. В апреле 2024 г. Институт развития предпринимательства и экономики оценивал дефицит низкоквалифицированных специалистов в России в 42,5%. За внимание потенциальных дворников конкурируют курьерские и складские службы, предприятия, в том числе и оборонного сектора. При этом во многих городах зарплата дворников остается мало конкурентной.

Показательным можно назвать опыт Москвы. В начале 2023 г. зампред комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева заявляла, что дефицит дворников в Москве составлял 30–50% в зависимости от района города. Но уже в ноябре 2025 г. столичные власти сказали «Известиям», что штат сотрудников сферы ЖКХ укомплектован полностью. Секрет успеха здесь не самый сложный: в 2026 г. средняя зарплата дворников в Москве, по данным «Авито. Работа», выросла почти до 100 000 руб. При этом работники сферы ЖКХ получают различные льготы: бесплатное проживание, форму, оплату стоимости билетов при переезде, гибкий график, питание, транспорт до работы и т. д.

Значительная доля работ в снегоуборочной отрасли до сих пор требует участия человека, рассуждает основатель экосистемы Garden Group Иван Шаферов. Главной проблемой, мешающей эффективной работе со снегом, становится острая нехватка кадров, особенно рабочих, которым можно поручить очистку крыш и тротуаров. По данным сервиса «Авито. Работа», в период снегопадов с декабря 2025 г. по 11 января 2026 г. число вакансий для дворников в России увеличилось на 156% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а средняя зарплата по стране достигла 93 900 руб. в месяц, приводит статистику Шаферов. Аналогичная ситуация наблюдается и с механизаторами, управляющими спецтехникой: количество таких специалистов снижается, рассуждает эксперт.

Не во всех регионах власти располагают достаточным количеством средств для того, чтобы конкурировать по зарплатам с маркетплейсами и заводами. Поэтому власти стараются привлечь к решению проблемы обычных граждан и бизнес. Например, депутат Госдумы Виталий Милонов обратился к министру строительства и ЖКХ России Иреку Файзуллину с предложением стимулировать людей, помогающих коммунальным службам в период экстремальных снегопадов, писала «Российская газета». Добровольцы могли бы получать компенсацию в виде бесплатных абонементов на парковку автотранспорта, вычета по платежам ЖКХ или компенсации на отдельные виды платежей и налогов, уточнил Милонов. 

Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных видел выход в заключении срочных договоров с калининградцами, готовыми за плату помогать в уборке улиц и дворов, когда того требует непогода. Постоянно держать в штате таких помощников не обязательно, привлекать их будут лишь в экстренных случаях, сообщала «РГ».

«В населенных пунктах привлечение граждан у нас пока не регламентируется и происходит исключительно на добровольной основе, хотя за рубежом такая практика существует и за это даже предусмотрено материальное вознаграждение», – подтверждает исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова.

Конфликтная городская среда

Дефицит кадров в секторе ЖКХ сегодня – системный вызов, но попытка решить проблему исключительно за счет привлечения дополнительного ручного труда является стратегически неверной, считает руководитель проектов Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Максим Климанов. Современный уровень развития технологий позволяет автоматизировать до 80–90% процессов зимнего содержания. Основная причина коллапсов в российских городах – «конфликтная» среда, где устройство улиц делает невозможной высокопроизводительную механизированную уборку, рассуждает эксперт.

Среди таких проблем – отсутствие зон временного хранения. В большинстве российских городов профиль улицы не предусматривает специальных «резервных» полос между проезжей частью и пешеходной зоной. В результате снег, счищаемый с дороги, либо блокирует крайнюю полосу движения, либо перекрывает тротуар. Характер парковки вдоль проезжей части – также один из главных барьеров. Парковка без выделенных карманов или зон разрыва делает невозможным проход тяжелой техники вплотную к бордюру. 

На тротуарах проблема проектирования проявляется наиболее остро. Дорожные знаки, опоры освещения, рекламные конструкции и элементы навигации зачастую размещаются прямо на транзитной части пешеходного пути. Это создает физические препятствия, которые делают невозможным сквозной проход уборочной техники. Решением может стать создание технических зон между проезжей частью и тротуаром, считает эксперт. Такие зоны выполняют роль естественных фильтров: снег может храниться на них продолжительное время, не мешая движению. При таянии вода не перегружает ливневую канализацию, а постепенно уходит в почву. «Основная задача городских властей – не поиск новых сотрудников на низкоквалифицированные позиции, а адаптация городской среды под требования автоматизации», – резюмирует Максим Климанов.

Соль, кофе и искусственный интеллект

Расчистка дорог от снега – это только одна проблема, которую создает погода. Не менее важные – это гололед и обледенение крыш. «Чтобы убрать образовавшуюся корку уплотненного снега со ступеней и пешеходных зон, требуются значительные механические усилия, лопаты, скребки, ломы или специальные топоры – ледорубы. Но даже с применением этих средств не всегда удается качественная очистка, а вот основание тротуара страдает сильно», – рассуждает глава компании «Ступенька.рф» (производитель греющих накладок для ступеней) Виталий Самойлов.

Можно использовать химические средства, соль, мочевину или даже отработанный молотый кофе, или бетон, который саморазогревается в момент оледенения, но это скорее подходит для южных регионов, где температура часто колеблется от «нуля» к «плюсу», а там снег бывает редко. В более северных регионах можно использовать подогрев ступеней и пешеходных зон, рассуждает Самойлов.

«Среди более технологичных подходов можно выделить системы подогрева тротуаров и проезжей части, в том числе за счет инженерных коммуникаций, расположенных под поверхностью», – сказал основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов. Такие решения способны снижать образование наледи и ускорять таяние снега при умеренных осадках, но при экстремальных снегопадах они не могут заменить полноценную уборку.

По данным компании Markets and Markets, мировой рынок оборудования и реагентов для борьбы со снегом и гололедом в 2025 г. оценивался в $7,37 млрд c потенциалом роста до $21,01 млрд к 2033 г. Авторы исследования отмечают, что ключевыми трендами на этом рынке является использование решений на базе искусственного интеллекта, беспилотного транспорта, дронов и аналитики больших данных.

«В зарубежных странах используют, например, нагревательные маты для пешеходных зон, для проезжей части – противогололедный асфальт (в России, в частности в Москве, он только тестируется на опытных участках), беспилотную уборку с применением ИИ, адресную обработку дорожного покрытия на основании мониторинга данных коэффициента сцепления», – отметила Юлия Антонова.

В 2025 г. Московская область внедрила систему, где задания для снегоуборочной техники и дворников распределяются с помощью ИИ-алгоритмов. Система «Яндекс.Вектор» была разработана для коммунальных служб, которые используют поливальные и снегоуборочные машины, а также другую технику для поддержания порядка на улицах. В системе задействовано более 4000 единиц спецтехники и свыше 10 000 сотрудников. В Санкт-Петербурге действует система «Городовой»: оборудованные камерами автомобили передвигаются по 180 маршрутам в городе. Нейросеть отслеживает 15 типов нарушений, включая выбоины, граффити и переполненные баки. В 2025 г. сеть научили распознавать снег и наледь на крышах.