Хватит ли России своих самолетов

Авиастроение в России активно развивается. Президент России Владимир Путин 24 июня осмотрел новые российские пассажирские самолеты в Летно-исследовательском институте (ЛИИ) им. Громова. Это среднемагистральный самолет МС-21-310, региональный SJ-100 и региональный турбовинтовой Ил-114-300.

Позднее на совещании по развитию отрасли Путин отметил, что Россия входит в четверку государств, способных обеспечить полный производственный цикл выпуска авиадвигателей. При этом он заявил о необходимости более быстрой и масштабной работы в авиастроении, особенно в двигателестроении.

Как развивается отечественная авиационная отрасль, какие перед ней стоят вызовы и как в России решается задача по производству и обслуживанию собственных самолетов – в материале «Ведомости. Аналитики».

Прогнозы пассажиропотока

Путин на совещании 24 июня отметил, что целевые показатели пассажирских авиаперевозок, установленные правительством в рамках планов национального развития, могут быть не выполнены. Он поручил Минтрансу представить уточненные прогнозы пассажиропотока и дополнительные меры для обеспечения потребностей граждан в авиаперелетах.

По данным Росавиации, пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 г. снизился впервые с 2022 г. – на 2,5% к уровню предыдущего года до 108,85 млн человек. В топ-5 российских авиакомпаний по объему пассажиропотока в прошлом году вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,3% всех авиаперевозок пассажиров – почти 76,6 млн человек.

Группа «Аэрофлот» (входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») – крупнейший авиаперевозчик в России – сообщала, что по итогам 2025 г. перевезла 55,3 млн пассажиров, что соответствует уровню 2024 г. (+0,1%). Пассажиропоток S7 Airlines по итогам прошлого года уменьшился на 0,8% до 12,8 млн пассажиров. В пресс-службе авиаперевозчика «Ведомостям» сообщали о планах сохранить пассажиропоток в 2026 г. на уровне прошлого года. «Уральские авиалинии» в 2025 г. снизили пассажиропоток на 11,1% до 8,5 млн человек, следует из годового отчета авиаперевозчика.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в январе 2026 г. прогнозировал, что российские авиакомпании по итогам 2026 г. перевезут 110,4 млн пассажиров (+1,4%). Но в марте министр транспорта Андрей Никитин привел более пессимистичную оценку – сохранение показателя на уровне 2025 г. Он уточнил, что это связано с ограничениями работы российских аэропортов и тем, что несколько из них остаются закрытыми.

Парку не хватает самолетов

Опрошенные «Ведомости. Аналитикой» эксперты называют ключевой причиной снижения пассажиропотока в прошлом году нехватку самолетов у российских авиакомпаний. Этот вызов сохраняется и в этом году, говорят они.

На объем авиаперевозок также оказывают негативное влияние ограничения в работе части аэропортов и инфраструктурные ограничения, уточняет руководитель проектов Strategy Partners Анна Васильева. Для удовлетворения спроса на авиаперевозки необходимы ускоренное обновление авиапарка, развитие аэропортовой инфраструктуры, расширение маршрутной сети, перечисляет она.

Дефицит провозных мощностей в стране продолжается с 2024 г. и растет в связи с выбытием самолетов, отмечает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. Ядров в октябре прошлого года сообщал, что 76 авиакомпаний в России эксплуатируют 1088 воздушных судов. По его словам, к 2030 г. из этого парка в пессимистичном сценарии могут выбыть 339 самолетов и 200 вертолетов.

Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), до 2030 г. планируется выпустить 994 гражданских самолета, из них в 2026–2027 гг. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК; входит в госкорпорацию «Ростех») рассчитывала поставить более 70 машин, включая 18 МС-21, 42 SJ-100, 11 Ту-214 и три Ил-114-300. Ожидается, что в этом году КПГА будет обновлена, проект программы находится на рассмотрении правительства.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев обращает внимание, что «Аэрофлот» по итогам первых пяти месяцев увеличил объем перевозок. По данным авиаперевозчика, показатель вырос на 1,4% до 20,9 млн пассажиров. Ситуация с парком у других перевозчиков или практически не изменилась, или заметно ухудшилась, говорит он.

Поставок новых самолетов в Россию с 2022 г. почти не было, отмечает Патраков. Численность отечественного авиапарка будет сокращаться и в 2026, и 2027 гг., считает он. Согласен с ним и Пантелеев. Эксперт допускает, что сокращение численности авиапарка будет происходить до конца 2020-х гг., пока отечественная авиаотрасль не начнет масштабные поставки импортозамещенных воздушных судов.

Ожидаемые самолеты

Разработкой самолетов Ил-114-300, SJ-100 и МС-21-310 занимается компания «Яковлев» (входит в ОАК).

Ил-114-300 – модернизированная версия турбовинтового самолета Ил-114 пассажировместимостью 50–68 человек. Это воздушное судно призвано заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Самолет получил сертификат для серийного производства в июне 2026 г. Ожидается, что три самолета Ил-114-300 будут выпущены в этом году, еще три – в 2027 г. В дальнейшем мощности производства будут наращиваться, заявил министр транспорта Андрей Никитин.

Серийное производство ближнемагистрального самолета SJ-100 приостановлено с 2022 г. из-за антироссийских санкций. Его главный конструктор Кирилл Кузнецов 24 июня сообщил, что весь объем испытаний импортозамещенного «Суперджета» планируется завершить осенью этого года с оформлением необходимых для сертификации документов. По его словам, сертификационные работы идут по плану, выполнено около 80% программы летных испытаний SJ-100. Начало поставок ожидается в 2027 г.

МС-21-310 – базовая версия семейства среднемагистральных самолетов МС-21 пассажировместимостью 163–211 человек, сможет преодолевать расстояние до 3830 км. Сроки начала серийного выпуска лайнера несколько раз переносились, сейчас он планируется на 2027 г. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов 24 июня сообщил, что выполнено больше 40% летной программы МС-21, она должна завершиться в I квартале 2027 г.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин отмечал, что сертификация МС-21 запланирована на июнь следующего года. Алиханов уточнял, что получение сертификата ожидается до конца следующего года.

Опрошенные «Ведомости. Аналитикой» эксперты допускают, что поставка новых самолетов Ил-114-300 состоится в этом году, а SJ-100 – в следующем. Однако возможно и перенесение сроков, считают они.

Пантелеев называет возможным передачу второго самолета Ил-114-300 в этом году, однако передачу третьего он ждет в следующем году. Патраков ожидает передачу одного-двух Ил-114-300 в 2026–2027 гг. Затем наступит пауза, поставки самолетов «Ил» продолжатся в конце 2028 – начале 2029 г., считает Пантелеев. Следующая партия пока не законтрактована, производство не запущено, уточняет он. Патраков добавляет, что возможность эксплуатации Ил-114-300 после сертификации будет расширяться постепенно.

Пантелеев рассчитывает на начало поставок SJ-100 в 2027 г. Но количество построенных в следующем году самолетов, по его мнению, пока является открытым вопросом.

Темп производства МС-21 планируется довести до 36, а затем и до 72 самолетов в год, уточняет Пантелеев. Целесообразность выхода на такой объем сборки будет определяться тем, насколько МС-21 будет востребован в других странах, отмечает он. Российский рынок не сможет долго поддерживать столь высокий спрос на самолеты такой размерности, считает эксперт.