Цена отмены: «Формула‑1» потеряет $200 млн из‑за срыва этапов на Ближнем Востоке

«Формула‑1» отменила два ближневосточных этапа сезона‑2026 – Гран‑при Бахрейна и Гран‑при Саудовской Аравии, ранее запланированные на апрель. Оба события входили в число наиболее доходных этапов календаря чемпионата, а их исключение стало одним из крупнейших коммерческих событий для серии со времени пандемии коронавируса. Решение было принято на фоне резкой эскалации конфликта в регионе Персидского залива и вызвало заметную реакцию как внутри индустрии автоспорта, так и на финансовых рынках. По оценкам аналитиков, отмена двух гонок приведет к потерям выручки в сотни миллионов долларов для Liberty Media – материнской компании «Формулы-1». Ситуация также вновь привлекла внимание к высокой доле доходов чемпионата, связанной с рынками Ближнего Востока. «Ведомости. Спорт» – с подробностями.

Ближневосточный кризис

Предпосылкой для отмены гонок стала эскалация напряженности на Ближнем Востоке в конце февраля 2026 г. Тогда США и Израиль провели военные операции по объектам, связанным с Ираном, после чего Иран ответил ударами по базам оппонентов в регионе Персидского залива.

Конфликт непосредственно затронул инфраструктуру, связанную с проведением гонок «Ф-1». Один из ракетных ударов пришелся по отелю Crowne Plaza в районе Джуффейр в Манаме (Бахрейн) – именно там традиционно размещается часть персонала команд «Формулы‑1» во время гоночных уик‑эндов. 

Бахрейн расположен примерно в 400 км от территории Ирана, Саудовская Аравия – в 200 км. Это делает их потенциальной зоной риска для ракетных и беспилотных атак в условиях военного конфликта.

Руководство «Формулы‑1» и Международной автомобильной федерации (FIA) несколько недель обсуждало возможные сценарии развития событий и рассчитывало на деэскалацию ситуации. Тем не менее к середине марта стало ясно, что гарантировать необходимые стандарты безопасности для участников и персонала невозможно.

Президент «Формулы‑1» Стефано Доменикали заявил в Шанхае: «Хотя это было трудное решение, к сожалению, сейчас оно является правильным, учитывая текущую ситуацию на Ближнем Востоке». По его словам, безопасность остается главным приоритетом для чемпионата.

Власти Саудовской Аравии были заинтересованы в сохранении этапа в Джидде и предлагали дополнительные меры безопасности, включая развертывание систем противоракетной обороны вокруг трассы и инфраструктуры. Тем не менее организаторы чемпионата пришли к выводу, что такие меры не могут полностью устранить риски, связанные с активным военным конфликтом.

Отмена этапов затронула не только основной чемпионат, но и серии поддержки – «Формулу‑2», «Формулу‑3» и женскую F1 Academy, которые должны были проводить гонки в рамках тех же уик‑эндов.

Новость об отмене гонок быстро отразилась на финансовых рынках. Акции Liberty Media – материнской компании «Формулы‑1» – снизились примерно на 7% в течение недели после объявления. Это привело к сокращению рыночной капитализации компании примерно на $1,9 млрд, хотя она по‑прежнему превышает $21 млрд.

Инвестиционные аналитики также оперативно пересмотрели свои оценки финансовых показателей. По данным Evercore, корректированная OIBDA (прибыль до вычета амортизации основных средств и нематериальных активов, используемая для оценки эффективности основной деятельности компании) «Формулы‑1» может снизиться примерно на $70 млн относительно рыночного прогноза $1,09 млрд для самого чемпионата и $1,29 млрд для всей Liberty Media. 

Цена отмены

Экономические последствия отмены двух этапов стали крупнейшим коммерческим сбоем для чемпионата со времени пандемии. По оценке Guggenheim Partners, «Формула‑1» может недополучить около $200 млн годовой выручки и примерно $80 млн EBITDA (прибыль компании до вычета процентов по кредитам, налогов и амортизации основных средств и нематериальных активов).

Эти оценки основаны на структуре контрактов с организаторами гонок. Ежегодный взнос Бахрейна за проведение этапа составляет около $45 млн, а Саудовской Аравии – около $55 млн. Таким образом, два отмененных этапа обеспечивают около $100 млн ежегодных промоутерских платежей. При этом контракты с организаторами рассчитаны на долгий срок. Соглашение с Бахрейном действует до 2036 г., а контракт с Саудовской Аравией – до 2030 г.

Помимо прямых взносов организаторов, чемпионат теряет и сопутствующие источники дохода. К ним относятся титульные спонсорские соглашения отдельных этапов, которые оцениваются примерно в $5-15 млн на гонку, а также коммерческие активации, VIP-билеты и маркетинговые мероприятия, связанные с гоночными уик‑эндами.

Финансовый эффект отмены гонок можно рассматривать на фоне общих результатов Liberty Media. В 2025 г. компания получила $3,87 млрд выручки, $632 млн прибыли и $946 млн скорректированной OIBDA. Потеря $200 млн соответствует примерно 5% годовой выручки, а снижение OIBDA на $70 млн – около 7% ожидаемого показателя.

Особая роль в бизнес‑модели «Формулы‑1» принадлежит промоутерским платежам. Они формируют около 27% основной выручки чемпионата и считаются одним из наиболее стабильных источников дохода благодаря долгосрочным контрактам с ежегодной индексацией примерно на 5%.

Когда Liberty Media приобрела «Формулу‑1» в 2017 г., промоутерские сборы составляли $503 млн (около 34% основной выручки). К 2025 г. этот показатель вырос до $824 млн.

В календаре сезона‑2026 пять гонок проходят в регионе Ближнего Востока – Гран‑при Бахрейна, Саудовской Аравии, Азербайджана, Катара и Абу‑Даби. Их совокупные промоутерские платежи превышают $250 млн в год – почти треть всех промоутерских доходов автосерии.

Для сравнения, многие традиционные европейские этапы платят значительно меньше. Например, «Сильверстоун» перечисляет около $26 млн ежегодно, а «Монца» – примерно $20–30 млн. Такая разница объясняется тем, что европейские трассы в основном опираются на доходы от билетов и коммерческих партнеров, тогда как этапы в странах Персидского залива финансируются государственными бюджетами и крупными суверенными фондами.

Несмотря на отмену двух гонок, этапы в регионе, запланированные на более позднюю часть сезона – Гран-при Азербайджана в сентябре, Гран‑при Катара в ноябре и Гран‑при Абу‑Даби в декабре – пока остаются в календаре. Их проведение будет зависеть от дальнейшего развития геополитической ситуации, но на данный момент они считаются важной частью финансовой структуры сезона.

Потери команд

Финансовые последствия отмены гонок распространяются и на команды чемпионата. Система распределения доходов в «Формуле‑1» предполагает, что около 63% чистой выручки чемпионата направляется на призовые выплаты командам, тогда как 37% остается у менеджмента серии.

Снижение общей выручки автоматически сокращает общий призовой фонд. По оценкам отраслевых аналитиков, каждая команда может недополучить примерно $5-7 млн призовых за каждую отмененную гонку.

Для команд с более ограниченными бюджетами – таких как «Хаас», «Альпин» и «Рейсинг Буллс» – подобное сокращение доходов может оказать заметное влияние на операционные денежные потоки и планирование расходов. Более крупные команды – «Мерседес», «Ред Булл», «Макларен» и «Феррари» – также теряют часть средств, которые обычно направляются на разработку машин и инженерные программы.

Руководитель «Хаас» Аяо Комацу заявил на Гран‑при Австралии, что команда продолжает анализировать последствия отмены этапов для бюджета, но уже отмечает, что влияние на ожидаемые доходы будет заметным.

Отмена гонок также влияет на структуру операционных расходов команд. Обычно бюджеты на сезон включают перелеты, транспортировку оборудования, логистику, размещение персонала и VIP‑активности на каждом этапе чемпионата.

Хотя отмена гонок позволяет избежать части переменных расходов, некоторые издержки остаются фиксированными. Например, долгосрочные контракты на логистику или VIP‑программы не всегда можно полностью пересмотреть, поэтому снижение доходов не всегда сопровождается пропорциональным сокращением затрат.

Изменение календаря влияет и на технические планы команд. Многие программы обновлений болидов заранее привязываются к конкретным этапам чемпионата. Сезон‑2026 проходит в условиях нового технического регламента, поэтому команды рассчитывали внедрять ключевые обновления в определенных точках календаря. Отмена Гран‑при Бахрейна и Гран‑при Саудовской Аравии изменила эту последовательность.

По оценке аналитиков Guggenheim Partners, первое окно для внедрения значительных обновлений может сместиться с периода после Гран‑при Майами (гонка №6) на период после Гран‑при Монако (гонка №7).

Коммерческие последствия

Отмена двух этапов также затрагивает интересы спонсоров, вещателей и коммерческих партнеров чемпионата. Многие соглашения заключаются исходя из календаря на 24 гонки, поэтому изменение числа этапов требует юридической и финансовой корректировки условий контрактов.

При этом спонсорские соглашения в «Формуле‑1» обычно включают широкий набор прав – размещение бренда, маркетинговые активации, VIP‑программы и использование коммерческих активов команд. Поэтому механизмы компенсации могут отличаться в зависимости от структуры конкретного контракта.

Медиасоглашения также предусматривают требования по минимальному числу гонок. Сокращение календаря до 22 этапов формально отклоняется от первоначального плана, но большинство контрактов предусматривает подобные сценарии.

Отмена гонок имеет и локальные экономические последствия. Bahrain International Circuit обычно принимает более 100 000 зрителей, а этап в Джидде собирает сопоставимую аудиторию. Во время гоночных уик‑эндов значительные доходы получают гостиницы, рестораны, транспортные компании и другие сервисные предприятия.

Официальные представители Бахрейна и Саудовской Аравии заявили о намерении продолжать сотрудничество с чемпионатом. Генеральный директор Bahrain International Circuit шейх Салман бин Иса Аль‑Халифа отметил, что страна рассчитывает вновь принять болельщиков «Формулы‑1» в будущем.

По данным инсайдеров, между организаторами гонок и менеджментом чемпионата продолжаются обсуждения применения форс‑мажорных положений контрактов и распределения финансовых обязательств.

Отмена ближневосточных этапов стала редким случаем для современного календаря «Формулы‑1». В 2023 г. был отменен Гран‑при Эмилии‑Романьи на трассе «Имола» из‑за сильных наводнений. Более ранний пример – отмена Гран‑при Бахрейна 2011 г. на фоне событий «арабской весны».

Наиболее масштабные изменения календаря произошли в 2020 г. во время пандемии коронавируса, когда сезон был сокращен до 17 гонок после отмены ряда этапов по всему миру.

В отличие от периода пандемии, в 2026 г. «Формула‑1» решила не искать замену отмененным гонкам. Среди обсуждавшихся вариантов назывались дополнительные этапы в Имоле, Портимане или Стамбуле, а также возможность проведения двух гонок подряд в Японии.

Тем не менее каждый из этих сценариев сталкивался с логистическими и финансовыми ограничениями. Кроме того, большинство медиаконтрактов допускает проведение сезона из 22 гонок, поэтому экономической необходимости срочно добавлять новые этапы не возникло.

В результате сезон‑2026 пройдет с сокращенным календарем, а дальнейшие решения будут зависеть от развития геополитической ситуации и возможностей безопасного проведения международных спортивных событий в регионе.