Права наследника: как Кими Антонелли в 20 лет стал чемпионом «Формулы-1»

Итальянец Андреа Кими Антонелли выиграл чемпионат «Формулы-1» в возрасте 20 лет и 68 дней. Он завоевал титул на Гран-при Мехико, за четыре этапа до финиша сезона, и стал самым молодым чемпионом в истории серии, более чем на три года превзойдя рекорд Себастьяна Феттеля 2010 г.

Для «Мерседеса» победа Антонелли – результат многолетних инвестиций. Кими с 12 лет был участником юниорских проектов команды, а в 2025-м ему доверили заменить семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона в «Формуле-1».

Наследник под давлением

Антонелли родился в Болонье. Его отец Марко выступал в гонках GT и руководил командой «АКМ Моторспорт», а мать Вероника помогала мужу в гоночном бизнесе. Имя Кими для их сына предложил друг семьи и бывший гонщик Энрико Бертаджа – в честь финского чемпиона «Формулы-1» Кими Райкконена.

Кими рос в автоспортивной среде. В 10 лет он впервые сел за руль Lamborghini отца: Марко отвечал за газ и тормоз, а сын – за руль и переключение передач. На скорости около 320 км/ч машину занесло, но мальчик сумел ее удержать. «Я посмотрел видео и подумал: возможно, в нем есть что-то особенное», – вспоминал отец.

Антонелли выделялся уже в картинге, показывая высокую скорость даже с менее мощным двигателем, чем у соперников. В 2018-м мальчиком заинтересовались в «Феррари»: Кими пригласили на базу команды в Маранелло и протестировали на симуляторе, но контракт не предложили. Зато в 2019-м Антонелли взяли в молодежную академию «Мерседеса».

Поддержка большой компании оказалась решающей: семья не могла оплачивать все этапы гоночной карьеры. Руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф и его жена Сьюзи фактически стали для Кими второй семьей. Во время поездок на базу команды в Великобритании он жил у них дома, в комнате сына Джека. Кими также изменил атмосферу в команде: он постоянно обнимал механиков и инженеров, и со временем даже сдержанные британские сотрудники переняли эту привычку.

В 2020 и 2021 гг. Антонелли стал чемпионом Европы в картинге, в 2022-м выиграл итальянскую и немецкую «Формулу-4», одержав 22 победы в 35 гонках. В следующем сезоне он стал чемпионом ближневосточной и европейской Formula Regional. «Формулу-3» итальянец пропустил, а в 2024 г. уже в «Формуле-2» занял 6-е место по итогам сезона.

Чемпион Европейской серии Ле-Ман Роман Русинов в разговоре с «Ведомости. Спортом» отмечает, что Антонелли получил преимущество благодаря ранней подготовке. «У него было много тестов, возможность работать с техникой и инженерами, – объясняет Русинов. – Подготовка была масштабнее, чем у многих молодых пилотов. Но доступ к ресурсам ничего не гарантирует: Антонелли должен был подтверждать талант победами, и он это делал».

Операция «Преемник»

Когда Хэмилтон в 2024 г. сообщил об уходе в «Феррари», Вольфф «за пять минут» решил сделать Антонелли его преемником. На тот момент Кими еще ни разу не управлял болидом «Формулы-1».

Первую официальную тренировку в «Формуле-1» Антонелли провел на Гран-при Италии в сентябре 2024 г.: на трассе не справился с управлением и врезался в барьер. Технический директор «Мерседеса» Эндрю Шовлин объяснил аварию тем, что пилот слишком стремился показать скорость и неверно оценил риск. Несмотря на неудачу, команда в тот же уик-энд объявила, что в 2025-м итальянец заменит Хэмилтона. Назначение было рискованным и с коммерческой точки зрения: по словам Вольффа, «Мерседес» потерял двух спонсоров, не поверивших в молодого пилота.

Для подготовки к сезону-2025 Антонелли устроили около 20 дней тестов на болидах предыдущих поколений. В апреле 2024 г. он проехал около 500 км, параллельно занимаясь на симуляторе и работая с инженерами. Интенсивность тренировок Вольфф объяснял и финансовыми вложениями команды. По его словам, развитие карьеры Антонелли обошлось «Мерседесу» в сумму более 10 млн евро.

«Если команда потратила на Кими всего 10 млн евро, то он достался ей практически бесплатно, – говорит «Ведомости. Спорту» промоутер автогонок и менеджер пилотов Оксана Косаченко. – Еще до того как молодой пилот попадает на радары «Формулы-1», его участие в картинговых сериях и молодежных чемпионатах оплачивают семья и спонсоры. В среднем они тратят в разы больше».

Дебютный сезон Антонелли оказался неоднозначным: итоговое 7-е место и три подиума, но ни одной победы и много сходов. В Бельгии Кими даже плакал после очередной неудачи. Он боялся подвести Вольффа и команду, а статус преемника Хэмилтона усиливал давление. Тогда итальянец стал работать с психологом, чтобы научиться отделять собственные ошибки от чужих ожиданий.

Перед вторым сезоном в «Формуле-1» трудности продолжились вне гонок. В феврале 2026 г. Антонелли разбил свою машину в Сан-Марино, и у него временно отозвали водительские права. Кроме того, он расстался с девушкой.

Быстрее ожиданий

Второй сезон Антонелли в «Формуле-1» обернулся триумфом. В 19 Гран-при он одержал девять побед, завоевал семь поулов и 16 раз поднялся на подиум, набрав 380 очков. Пять побед подряд – в Китае, Японии, Майами, Канаде и Монако – позволили ему оторваться от соперников уже весной. После двух неудачных этапов Антонелли выиграл еще четыре Гран-при, причем в Италии стартовал 19-м после штрафа за замену двигателя. Титул Кими оформил 1 ноября в Мехико и стал первым чемпионом серии, родившимся в XXI в.

Одним из факторов успеха Антонелли стал болид W17. За 19 этапов «Мерседес» набрал 630 очков против 504 у «Феррари» и одержал 12 побед против двух у ближайшего конкурента. Новый регламент серии изменил аэродинамику и силовые установки (теперь мощность примерно поровну обеспечивают двигатель внутреннего сгорания и электрическая часть), а W17 оказался наиболее сбалансированным в пелотоне: «Мерседес» эффективно использовал гибридную систему и бережнее расходовал шины. Конкурентам в первой половине сезона мешали технические проблемы.

Но удачный болид не объясняет, почему Антонелли оказался быстрее напарника – британца Джорджа Расселла. Бывший гонщик IndyCar Михаил Алешин в разговоре с «Ведомости. Спортом» называет главным преимуществом итальянца способность быстро адаптироваться. «Кими с самого начала лучше остальных приспособился к новому болиду, – объясняет Алешин. – Теперь пилотам нужно работать с большим количеством кнопок и настроек, выбирать правильные моменты для их использования. Антонелли справился с этим лучше других. Способность быстро учиться сильнее всего выделила его в чемпионском сезоне».

По мнению Алешина, преимущество «Мерседеса» было не таким большим, как может показаться по итоговой таблице. «Если смотреть на результаты Расселла, какого-то невероятного отрыва от конкурентов у команды не видно, – добавляет Алешин. – Значительную часть преимущества она получила благодаря тому, насколько хорошо Антонелли справлялся с новой техникой».

Косаченко отмечает скорость и адаптивность Антонелли: он находит дополнительные доли секунды там, где другие уже не могут прибавить. По ее мнению, стиль итальянца хорошо отвечает новому техрегламенту. Тем не менее успех зависит не только от болида: важны мастерство пилота и обратная связь с инженерами, позволяющая дорабатывать болид после каждого заезда. Без умного и быстрого гонщика это невозможно.

Русинов обращает внимание на разницу психологических условий для пилотов «Мерседеса». «Антонелли повезло, что он сразу попал в команду, претендующую на чемпионский титул, – говорит Русинов. – Кими очень талантлив и доказал это победами в младших сериях. Но у него было преимущество и с точки зрения давления: молодой пилот получил быстрый болид и возможность бороться за победы, тогда как более опытный Расселл (ему 28 лет. – «Ведомости. Спорт») должен был доказывать, что быстрее напарника».

Рассуждая о перспективах Антонелли, Русинов отмечает, что в «Формуле-1» не все зависит от пилота. «Он действительно очень талантливый гонщик, но повторить успех будет сложно, – добавляет Русинов. – Если «Мерседес» вновь построит быструю машину, то Кими сможет бороться за титул и, возможно, даже доминировать».

Сохранить техническое превосходство «Мерседесу» будет непросто: в ближайшие годы регламент серии продолжит меняться. Уже в 2027 г. вклад электрической системы в мощность мотора сократится. Кроме того, Международная автомобильная федерация (ФИА) ужесточит контроль за степенью сжатия топлива в двигателе – возможно даже использование датчика для фиксации этого показателя в реальном времени. По данным Motorsport, это может заставить «Мерседес» отказаться от некоторых технических решений, которые давали команде преимущество.

Титул на вырост

По оценке Forbes, в дебютном сезоне – 2025 Антонелли заработал $12,5 млн: $5 млн зарплаты и $7,5 млн бонусами. После чемпионства его доход должен вырасти. Sportune со ссылкой на Business Book GP оценивает бонус за титул в 20 млн евро. Вместе с зарплатой в 6 млн евро заработок гонщика за 2026 г. может составить 26 млн евро. Издание также сообщает, что «Мерседес» готов предложить ему новый контракт до 2030 г. с окладом 25–35 млн евро за сезон.

Среди коммерческих партнеров Антонелли – бренды IWC Schaffhausen, Adidas и телеканал Sky Italia. По оценке консалтинговой компании StageUp, стоимость бренда гонщика может достигать 50 млн евро. Чемпионский титул и статус национального спортивного героя в Италии должны усилить интерес рекламодателей.

Антонелли живет не в традиционном для пилотов «Формулы-1» Монако, а в Сан-Марино, рядом с родной Болоньей и базой команды отца. Несмотря на успехи, он сохраняет обычные привычки: сам моет машину, ходит в супермаркет и кино, встречается с друзьями. Перед стартами сражается с отцом в брисколу – популярную в Италии карточную игру.

Многие отмечают скромность итальянца. Например, после титула Антонелли отказался от номера 1, сохранив 12-й в честь Айртона Сенны. По словам Кими, этот номер помогает оставаться скромным и начинать каждый сезон с чистого листа.

Также итальянец обладает феноменальной памятью: в шоу на Youtube-канале «Премы» он почти безошибочно вспоминал свое лучшее время круга в разных гонках.

Несмотря на молодость, Антонелли уже думает о других проектах в автоспорте. Он тестировал автомобили GT3 с командой отца и хочет однажды выступить с ним в одной машине. Еще одна цель Кими – создать академию молодых пилотов, чтобы больше талантливых детей могли реализовать себя.

Идеи Антонелли совпадают с тенденцией на омоложение чемпионата. В сезоне-2026 девять из 23 пилотов моложе 26 лет. На старт выходили 18-летний Арвид Линдблад, 20-летний Оливер Берман, а также 21-летние Исак Хаджар и Габриэл Бортолето. Команды активнее инвестируют в собственные академии и раньше переводят перспективных гонщиков из младших серий в «Формулу-1». Следующая волна уже близко: Рафаэл Камара, чемпион «Формулы-3» 2025 г. и лидер «Формулы-2» в 2026-м, подписал контракт с «Хаасом» на 2027 г. Команды следят и за другими талантами «Формулы-2»: Николой Цоловым и Александром Данном.

Алешин считает омоложение общеспортивным трендом. «У молодых пилотов сейчас больше возможностей для тренировок, больше гоночных серий и доступнее симуляторы, – объясняет Алешин. – Они могут готовиться к соревнованиям, даже не выходя из дома. Все это позволяет быстрее развивать навыки и раньше переходить на следующий уровень».

Косаченко, впрочем, призывает не считать омоложение безусловной тенденцией: «В «Формуле-1» по-прежнему сохраняется спрос на опытных гонщиков». По ее мнению, чемпионство Антонелли может повлиять на отношение команд к молодым пилотам, но не отменит значения опыта, финансирования и готовности техники.