Аксененко запрещает фракции
Николай Аксененко вчера с удивлением узнал, что в России существует вполне законная технология ухода от уплаты повышенного железнодорожного тарифа, применяемого к экспортерам нефтепродуктов. Уже принято решение в срочном порядке прикрыть эту схему.
О новом российском изобретении на заседании правительственной комиссии по оперативным вопросам (КОВ) поведал заместитель Николая Аксененко по МПС Александр Анненков. Сначала применялся совсем простой метод: груз везли до приграничной станции по внутрироссийским ценам и только оттуда переадресовывали его за границу по экспортному тарифу. Но этот способ ГТК и МПС быстро отследили и запретили переадресовку на экспорт. Однако вскоре экспортеры придумали более хитроумный ход. 23 июля 1999 г. Госстандарт принял решение считать производственным процессом смешение нефтепродуктовых фракций, результатом которого становятся нефтепродукты. Воспользовавшись этим, экспортеры срочно арендовали территории у приграничных воинских частей, куда и потянулись "фракционные" составы. "Никаких технологических процессов наверняка не происходит, там просто хранят нефтепродукты, - сказал в кулуарах один из участников заседания КОВ. - Затем они успешно отправляются за рубеж, но уже с приграничной станции".
Николай Аксененко по-своему оценил элегантность этой схемы: "Завтра же провести совещание у меня, - обратился он к своему аппарату. - Собрать всех причастных и воздать должное организаторам новых производств".
Одновременно КОВ дала поручение межведомственной комиссии проработать вопрос о снижении тарифов на доставку всех видов грузов по железной дороге к морским портам. Министр по налогам и сборам Александр Починок в этой связи пообещал упростить условия возврата НДС при экспорте через российские порты, чтобы экспортеры не пользовались услугами зарубежных портов.
Для увеличения грузопотока через российские порты КОВ также сочла целесообразным подготовить введение сквозных тарифов на территории России. В сквозных тарифах будет учтена стоимость услуг и железнодорожников, и портовиков, и складских хозяйств.
Труднее всего, как отмечалось на заседании, влиять на склады. Большинство компаний, оказывающих складские услуги, являются монополистами, причем без государственного участия в капитале. В результате стоимость обработки морского контейнера в Новороссийске составляет $124, а в Вентспилсе - $55.
Николай Аксененко пообещал употребить все свое влияние для снижения цен. Нарушителям обещаны невыносимые условия. "Тот, кто останется, либо будет работать, либо останется без работы", - сказал первый вице-премьер.