В июле–августе 2026 года, если не учитывать южные направления, число автобусных поездок продолжительностью до четырёх часов выросло примерно на треть, а у железной дороги заметный рост пришёлся на маршруты, где дорога занимала от четырёх до восьми часов. Из-за ограничений в аэропортах число авиапоездок в Краснодарский край сократилось, однако рост железнодорожных и автобусных перевозок почти полностью компенсировал это падение.
Данные о пассажирах, сроках бронирования и популярных маршрутах в авиации и автобусах предоставил Туту, по железной дороге — платформа «Инновационная мобильность», оператором которой выступают РЖД — Цифровые пассажирские решения. Динамику спроса и перетоки между видами транспорта авторы исследования анализировали по данным Туту.
Автобус — транспорт молодой аудитории
Возраст пассажиров — одно из заметных отличий между тремя видами транспорта.
Самая молодая аудитория у автобусов. Чаще всего ими пользовались 19-летние пассажиры, а каждый третий билет покупали люди от 17 до 24 лет. Средний возраст автобусного пассажира составлял 33,2 года. Выделялся этот вид транспорта и по гендерному составу: женщины здесь составляли 56% пассажиров. Для сравнения, в авиации и на железной дороге преобладали мужчины.
У авиации и железной дороги возрастной профиль смещён выше: самый частый возраст покупателя билета в обоих случаях — 39 лет. Средний возраст авиапассажира составлял 36,7 года, железнодорожного — 38,1 года. При этом на железной дороге доля пассажиров старше 60 лет выше, чем в авиации и автобусах. Мужчины составляли 57% авиапассажиров и 52% пассажиров поездов.
Есть и общая особенность для всех трёх видов транспорта. В возрасте от 25 до 35 лет число поездок снижалось. Авторы исследования связывают это с тем, что после появления ребёнка семьи на некоторое время становятся менее мобильными. После 35 лет число поездок снова начинало расти, особенно заметно — в авиации и на железной дороге.
Автобусные билеты чаще покупают перед поездкой
Ещё сильнее различия видны по тому, когда пассажиры покупали билеты. Средняя глубина бронирования авиабилетов летом составляла 21 день, железнодорожных — 18 дней, а автобусных — всего 4,3 дня.
65% автобусных билетов покупали не раньше, чем за два дня до поездки. Для сравнения, в авиации таких билетов было 27%, на железной дороге — 32%.
С железной дорогой картина сложнее. С одной стороны, 18% билетов оформляли в день отправления — более чем втрое чаще, чем в авиации. С другой — 9% покупали за 60–90 дней, практически сразу после открытия продаж. В итоге заметны сразу два сценария: поездом пользовались и для заранее запланированных поездок, и тогда, когда ехать нужно почти сразу.
В авиации средняя глубина бронирования составляла три недели, но сроки покупки также заметно различались. Часть пассажиров оформляла билеты незадолго до вылета, при этом 5,5% бронировали их более чем за 90 дней. Поездка туда и обратно в среднем длилась девять ночей, что летом хорошо укладывается в обычный отпускной сценарий.
Различалось и среднее время в пути на разных видах транспорта. Для самолёта оно составило 5 часов 1 минуту, для автобуса — 5 часов 35 минут, для поезда — 14 часов 7 минут. Эти показатели скорее характеризуют сами маршруты, которые выбирали пассажиры, чем скорость того или иного транспорта.
Из Москвы в Петербург и обратно — самый популярный маршрут
Самым популярным маршрутом лета стал Москва — Санкт-Петербург. Он занял первое место сразу у всех трёх видов транспорта. Дальше рейтинги заметно разошлись.
В авиационном топе много маршрутов между удалёнными друг от друга регионами, а также направлений к популярным курортам — Сочи, Калининграду, Махачкале и Минеральным Водам. У автобусов среди лидеров короткие и средние маршруты: Москва — Рязань, Москва — Переславль-Залесский, Великий Новгород — Санкт-Петербург. В железнодорожной десятке оказались рейсы из столицы в Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Ярославль, Воронеж и Казань.
Если вынести за скобки Москву и Санкт-Петербург, особенно выделялся Краснодар: он занял первое место по отправлениям и прибытиям и у автобусов, и на железной дороге, а в авиации вошёл в первую пятёрку.
Сочи, в свою очередь, стал главным городом прибытия для авиапассажиров и вошёл в железнодорожную пятёрку и по отправлениям, и по прибытиям.
У каждого транспорта хорошо просматривается своя ниша. Самолёт чаще появляется на дальних и курортных маршрутах, автобус — на сравнительно коротких, а у железной дороги в числе популярных есть и относительно короткие, и более дальние направления.
Поезд прибавил на маршрутах продолжительностью от четырёх до восьми часов
Один из главных железнодорожных трендов лета — рост поездок продолжительностью от четырёх до восьми часов. На отдельных направлениях он превышал 20%.
В июле–августе, если не учитывать южные регионы, спрос на железнодорожные поездки вырос на 2,9%, однако изменения были не линейные, а волнообразные. С 1 по 20 июля продажи были на 7% выше прошлогодних, с 24 июля по 8 августа — на 2% ниже, а с 9 по 31 августа — уже на 14% выше.
Особенно показательно, где именно росли железнодорожные перевозки. Число поездок из Твери в Санкт-Петербург увеличилось на 20,7%, в обратном направлении — на 20,6%. Маршрут Санкт-Петербург — Петрозаводск прибавил 12,5%, Вологда — Москва — 10,9%, Смоленск — Москва — 7,6%, Москва — Смоленск — 7%, Орёл — Москва — 6,4%, Воронеж — Москва — 5,8%.
На большинстве этих направлений авиасообщения либо нет совсем, либо рейсы единичны, поэтому рост железнодорожных поездок нельзя объяснить только переходом пассажиров с самолётов. По оценке авторов исследования, часть пассажиров пересела на поезд с личных автомобилей.
Спрос на автобусы вырос на маршрутах любой продолжительности
В автобусном сегменте рост оказался значительно шире. В июне–августе количество поездок увеличилось на 24,4% год к году, а доля автобусов среди трёх рассматриваемых видов транспорта выросла на 4,8 п. п.
Если отдельно посмотреть на июль–август без южных направлений, самая высокая динамика пришлась на межрегиональные поездки продолжительностью от четырёх до восьми часов — их стало на 32% больше. Почти такой же рост показали короткие маршруты: до четырёх часов внутри региона — на 31%, между регионами — на 30%. Поездки продолжительностью от восьми до 16 часов прибавили 29%, а свыше 16 часов — 16%.
Продажи при этом двигались примерно теми же волнами, что и на железной дороге: после июльского роста темпы снизились, а во второй половине августа вновь ускорились.
На юге пассажиры нашли альтернативу самолёту
Особенно наглядно перераспределение спроса между видами транспорта проявилось в Краснодарском крае. Из-за ограничений в аэропортах количество авиапоездок в регион из других частей России сократилось на 20,9%. При этом железнодорожных поездок стало на 2% больше, автобусных — на 14,1%. Общий поток в результате снизился лишь на 1,5%. Отдельно отмечается, что число вылетов из Сочи за летний сезон упало на 43,9%.
Ещё показательнее различия между регионами отправления. Там, где до Краснодарского края можно добраться несколькими способами, число поездок выросло на 2,5%. В регионах, для которых авиаперелёт остаётся практически единственным удобным вариантом — прежде всего на Урале, в Сибири и на севере страны, — поток, напротив, сократился на 28,2%.
Итоги лета 2026 года
Если свести данные исследования вместе, становится понятно, на каких маршрутах каждый вид транспорта был наиболее востребован.
Автобусные поездки росли на маршрутах любой продолжительности, особенно заметно — там, где дорога занимала до восьми часов. При этом автобусами чаще пользовалась молодая аудитория, а билеты нередко покупали незадолго до отправления.
Железная дорога заметно прибавляла на маршрутах в четыре-восемь часов, причём не только за счёт конкуренции с авиацией: часть роста пришлась на направления, где пассажир выбирал скорее между поездом и автомобилем.
Самолёт сохранил сильные позиции на курортных направлениях, однако при ограничениях пассажиры выбирали наземный транспорт.
Евгения Чухнова, генеральный директор РЖД — Цифровые пассажирские решения:
«Сегодня пассажир может купить билет на поезд практически везде: мы сделали доступной продажу билетов у туроператоров, на маркетплейсах, в банковских приложениях и в сервисах для деловых командировок. За этим стоит агентская сеть — наши партнёры, которые продают билеты на своих платформах и в приложениях.
Только за три летних месяца 2026 года агенты платформы "Инновационная мобильность" реализовали билетов на поезда дальнего следования на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи билетов на пригородные поезда увеличились на 56,6% год к году.
В этом году наша компания (РЖД – Цифровые пассажирские решения) отмечает 10-летие. За этот период мы фактически создали новый рынок — рынок цифровой дистрибуции железнодорожных билетов. Сегодня наши партнёры встраивают железнодорожные перевозки в привычные для пассажира цифровые сценарии, а мы продолжаем расширять эту экосистему, чтобы поездка на поезде была доступна в один клик — из любого приложения, которым пассажир уже пользуется».
Вячеслав Дусалеев, генеральный директор сервиса путешествий Туту:
«Мы видим перераспределение спроса, но одновременно видим главное — рынок сохраняет гибкость и продолжает адаптироваться. Для нас это не только вызов, но и точка роста: наша масштабная задача — сделать поездки по стране естественной частью жизни миллионов людей, расширяя возможности для путешествий и создавая условия для дальнейшего роста внутреннего туризма».