"Тагмет" увлекся яхтами
Между тем производство круизных яхт в стране, где спрос на дорогие модели Mercedes с каждым годом только увеличивается, может превратиться в прибыльный бизнес. Богатых людей становится все больше, а ввоз предметов роскоши из-за рубежа сдерживают фактически запретительные пошлины в 30% от стоимости. Между тем 14-метровая яхта от "Тагмета" стоит в три раза меньше своего западного аналога. Именно это и поразило швейцарских банкиров из Lombard Odier, которых пригласило на "Тагмет" Ростовское отделение Альфа-банка. По словам пресс-секретаря банка Александра Титова, швейцарцам были переданы необходимые документы для изучения возможности инвестиций в изготовление яхт. По словам Бидаша, до кризиса 1998 г. яхты "Тагмета" продавались по цене $150 000 - 200 000 за судно, после кризиса цена упала до $80 000 ($150 000 стоит яхта в максимальной комплектации). Западный аналог стоит $500 000. Российские специалисты говорят, что подобное соотношение цен невозможно. "Цены качественной российской яхты и ее западного аналога могут отличаться лишь на 10 - 15% (без учета таможенной пошлины. - "Ведомости"), - считает Владимир Логинов, директор компании "Альтаир", специализирующейся на поставках яхтенного оборудования. Однако у Бидаша есть объяснение сравнительной дешевизны его яхт: "В отличие от автомобилестроения в производстве яхт очень велика доля ручного труда, что и сказывается на себестоимости. На Западе краснодеревщик получает $5000 в месяц, а у нас - 5000 руб. ".
Таганрогский металлургический завод, с начала 1990-х выпускающий дорогие круизные яхты, что называется, для удовольствия, теперь решил заняться этим всерьез. "Тагмет" планирует наладить массовое производство более дешевых лицензионных яхт.
Круизные яхты для "Тагмета" скорее хобби, чем серьезный бизнес, но хобби вполне объяснимое - ведь Таганрог находится на берегу Азовского моря. С начала 1990-х завод произвел около 20 яхт, две из которых находятся во владении руководителя завода Сергея Бидаша.
Впрочем, цена не имеет определяющего значения на этом узком рынке. Годовые продажи круизных яхт в России сегодня исчисляются единицами. По данным Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), на 1 января 2001 г. российский флот насчитывал 3039 парусников. По мнению Логинова, потенциальный годовой прирост российского парусного флота оценивается в 1000 ед., однако на деле он увеличивается всего на 5%. А в ГИМС и вовсе считают, что количество парусников почти не растет.
По данным таможенной статистики, в I квартале этого года в Россию было ввезено 13 366 плавсредств для отдыха или спорта, включая яхты. Средняя стоимость одного плавсредства составила чуть более $42 000. По данным Всероссийской федерации парусного флота (ВФПФ), яхтингом сегодня активно занимаются 10 000 человек.
"Дорогие яхты предпочитают держать в Испании, - говорит начальник отдела регистрации ГИМС России Александр Пихтовников. - А у нас беднота одна". К тому же яхтой еще надо учиться управлять, а оставшиеся с советских времен яхт-клубы долгое время простаивали. "Поэтому рынок по круизным яхтам сегодня очень маленький, - говорит Юрий Фильчин, директор магазина "АДМИРАЛ - Маркет Марин". - Люди, которые имеют средства на приобретение яхт, просто не могут ими управлять".
На Западе спрос есть, но специалисты считают, что на внешние рынки продукцию "Тагмета" не пустят конкуренты. А в России спрос на круизные суда может появиться, лишь когда вырастет новое поколение. Сейчас в стране ежегодно продается по 60 парусных судов детского класса "Оптимист", а общая численность "оптимистического" флота уже достигла 400 ед. "Это дети, которые в будущем будут покупать яхты", - говорит Владимир Назаров, старший тренер по резерву Всероссийской федерации парусного флота. Но директор "Тагмета" уверен, что спрос на большие яхты есть уже сейчас и будет расти в будущем. Поэтому завод, по его словам, планирует начать массовое производство яхт меньшего класса по лицензии одной из западных компаний. Компанию он, правда, не назвал, но уже знает предполагаемую цену - $30 000 - 40 000.