"Зеленый" ажиотаж
ДЕТРОЙТ - На ежегодный Североамериканский международный автосалон съехались в этом году 800 000 зрителей и 6400 журналистов из 61 страны. Но стоило ли тратить $300 млн на то, чтобы показать модели, заведомо никому не нужные? Корпорация Ford Motor представила, например, семейство экомобилей TH! NK - первую "зеленую" марку транспортных средств. Здесь и двухместный электромобиль стоимостью $27 000, заряда батареи которого хватает на 80 км пробега; и двухскоростной карт для гольф-клубов (там есть даже держатель для стаканов!); и велосипед на электроходу, способный, как заверяют его создатели, без дополнительной подзарядки справляться с крутыми подъемами Сан-Франциско.
General Motors предлагает целых две модификации своего седана Precept - на гибридном дизельно-электрическом ходу и на топливной клетке. Последний вид топлива уже прославился как самый дорогой из когда-либо использовавшихся. А Toyota продемонстрировала Prius - еще один представитель транспорта на гибридном топливе, который в настоящее время впаривают японцам не без помощи правительственной субсидии в $3000.
Автопроизводители прекрасно осознают, что предлагаемые экомобили - совсем не то, чего на самом деле хотят покупатели.
Ведь пока почти половина всех продаж в автомобильном секторе приходится на мощные и вместительные внедорожники, легкие грузовики и семейные микроавтобусы. На том же автосалоне толпы зрителей собирались, чтобы полюбоваться на трехтонный Equator и две модификации обновленного Explorer, представленные Ford; на переходную модель Avalanche и "мини-Хаммер" - вездеход Humvee-1 с 6,5-литровым турбодизельным движком компании GM; а также на великана Sequoia с 8-цилиндровым двигателем, выпущенного Toyota. На каждый экомобиль "большая тройка" автопроизводителей представила не меньше чем по три внедорожника.
Но если все так очевидно, почему же не прекращается это "зеленое" состязание между автопроизводителями? Да потому, что подстраиваются они не под нужды покупателя, а под директивы бюрократов от экологии, усмотревших в двигателях внутреннего сгорания главную причину глобального потепления. И не важно, что за последние 30 лет автомобилестроителям удалось сократить количество вредных выбросов на 98%. Сегодня на некоторых крупнейших американских рынках, включая Нью-Йорк и Калифорнию, автопроизводителю грозят суровые штрафы, если не будет продано столько-то экологически чистых автомобилей. И забывают бюрократы о том, что на окружающей среде введение квот скажется весьма незначительно, а вот на безопасности очень даже может отразиться - для уменьшения количества вредных выбросов автомобили делают меньшего размера, а значит, и менее стойкими к повреждениям при авариях.
И тем не менее миллиарды долларов ежегодно тратятся на создание промышленно-государственных альянсов и консорциумов вроде Partnership for a New Generation of Vehicles. Уильям Клей Форд-мл. похвастался недавно, что половина исследовательского бюджета его компании расходуется сейчас на разработку экологически чистого транспорта.
Но ведь все это - деньги на ветер.GM успела вложить более $350 млн в разработку своего электромобиля EV1, прежде чем негромко сообщить о прекращении его производства в связи с отсутствием спроса. Все правильно: кому нужна машина, которую через каждые 80 км нужно включать электророзетку на восемь часов? А взять, к примеру, ту же Toyota Prius. По инициативе журнала Autoweek прошедшей осенью Prius привезли в штат НьюХэмпшир, где проходили торжества по случаю столетия первого автомобиля (на паровом ходу).
Решив испытать возможности экомобиля, организаторы предложили преодолеть на Prius гору Mount Washington высотой 1800 м.
Проехав не больше 3 км по объездной дороге, электромобиль встал, потребовав подзарядки батарей. Но с завидным упорством Toyota, едва поспевающая за спросом на свои внедорожники, стремится запустить Prius на американский рынок, лишь бы продемонстрировать "зеленую" лояльность.
Не случайно наибольшую активность популяризации экомобилей проявляют социалистические и социально-ориентированные страны. Правительство Норвегии, например, выделяет субсидию в $5000 на каждый купленный TH! NK.Ford строит планы реализации TH! NK во Вьетнаме и в Китае, правительства которых готовы компенсировать расходы на организацию сети заправочных станций.
Недавно конгресс США решительно отверг предложение президента Клинтона о предоставлении субсидии в $3000 каждому покупателю экологически чистого автомобиля. Но производители еще не потеряли надежду: Dodge, например, требует от государства субсидии на маркетинг автомобиля на гибридном ходу Durango. А тем временем миллионы покупателей продолжают тратить десятки тысяч долларов на обычные, но по-прежнему желанные автомобили. (FT)