Путина лишили праздника
КТК - независимый от "Транснефти" трубопроводный проект, чья магистраль проходит через Россию. Он реализуется для транспортировки нефти, добываемой в западном Казахстане на Карачаганакском и Тенгизском месторождениях. Стоимость проекта - $2,2 млрд, пропускная способность трубы - 28 млн т нефти в год. Участниками консорциума являются Chevron - 15%, Lukarco - 12,5%, Rosneft/Shell - 7,5%, Mobil - 7,5%, Agip - 2%, BG Overseas Holding Ltd. - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75%, Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%, Россия - 24%, Казахстан - 19%, Оман - 7%.
Владимиру Путину, похоже, придется переносить поездку на торжественное открытие Каспийского трубопроводного консорциума. Запуск трубопровода "Тенгиз - Новороссийск", намечавшийся на следующую неделю, отложен на неопределенный срок. По мнению экспертов, в этом есть огромная заслуга российской стороны.
Отправку первого танкера с нефтью из системы КТК планировалось отпраздновать с большой помпой в конечной точке маршрута трубопровода - под Новороссийском. На церемонию приглашены Путин и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев; ожидалось, что запуск КТК отпразднуют вместе с десятилетием независимости Казахстана. В трубопровод было закачано почти 800 000 т нефти. Однако еще на прошлой неделе представители консорциума предупредили, что намеченный на 6 августа запуск проекта может не состояться. Вчера же зампредседателя правления Chevron Ричард Мацке после встречи с главой Казахстана объявил, что начало эксплуатации трубопровода "Тенгиз - Новороссийск" откладывается на неопределенный срок.
В последнее время КТК буквально преследуют неприятности. В июне госмонополия "Транснефть" в своем письме предупредила администрацию президента и правительство об издержках, связанных с введением КТК. В частности, в письме говорилось, что система "Транснефти" лишится доходов от прокачки 10 млн т казахской нефти в год, а качество российской смеси Urals ухудшится.
Теперь "остался еще один нерешенный вопрос коммерческого характера, это вопрос транспортного соглашения", - цитирует Мацке агентство Reuters. Это базовый документ, который регулирует взаимоотношения всех участников проекта: акционеров, самого консорциума, нефтяных компаний, пользующихся его услугами. Акционеры КТК попытаются утвердить его на внеочередном собрании 3 августа. В КТК не стали комментировать причины повторного переноса сроков отгрузки первого танкера. "Надеемся, что 3 августа наши акционеры подпишут соглашение, и мы сделаем все, чтобы отгрузить танкер как можно скорее", - был краток представитель КТК Виктор Волгин.
Эксперты считают, что главным спорным пунктом соглашения является вопрос о банке качества нефти, обязательное создание которого предусмотрено документом. Банк качества - это система компенсаций снижения общего качества нефти в трубе в результате того, что одни компании прокачивают менее качественную нефть по сравнению с другими. В частности, проблема компенсаций встанет в случае строительства перемычки между КТК и трубопроводами "Транснефти", ведь качество российской смеси Urals хуже, чем сорта CPC-Blend, который поступает в КТК. Топ-менеджер одной из госкомпаний, знакомый с ситуацией вокруг КТК, предполагает, что участникам КТК не удается согласовать все вопросы создания банка качества нефти. "Сначала они хотели компенсировать потерю качества [собственно] нефтью, добавляя ее тому, кто несет потери, но таможня воспротивилась такому решению, - пояснил менеджер, - а нового [способа] пока не нашли".
Источник, близкий к одному из участников проекта, уверен, что трудности возникают по вине России, которая сама не использует механизм банка качества нефти и опасается больших расходов в связи с его введением. С ним согласен аналитик "Тройки-Диалог " Иван Мазалов. "После строительства перемычки у России могут возникнуть компенсационные платежи. В свою очередь, госорганы оценивают их как завуалированный вывоз капитала", - отмечает он.
Сотрудник Российского фонда федерального имущества, который управляет российской долей в КТК, подтвердил, что у фонда есть ряд существенных замечаний к соглашению о транспортировке, так как существующий вариант ущемляет интересы России, однако от более подробных комментариев отказался. Информированные чиновники Минэнерго также отказались пояснить причины нестыковок по соглашению.