Вторая переправа
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - Минтранс хочет запустить вторую паромную линию между Петербургом и Калининградом. Эксперты сомневаются, что новая паромная переправа будет загружена - большого интереса к морским перевозкам в анклаве нет.
Как заявил вчера замминистра транспорта Николай Негодов, в начале 2003 г. будет запущен паром на линии Калининград - Санкт-Петербург. По словам Негодова, паромный терминал будет сооружен в одной из пустующих бухт в городе Балтийске, где расположена база военно-морского флота. Паромы не будут проходить по каналу, связывающему Балтийское море с калининградским портом, что сократит время в пути на восемь часов. По словам Негодова, причал в Балтийске стоимостью около $10 млн будет построен за счет оператора линии - компании "Балтийские транспортные системы" (БТС).
БТС уже обслуживает паромную переправу TransRussiaExpress (TRE) между Санкт-Петербургом и Килем (Германия). Флот TRE включает один грузопассажирский паром Translubecka водоизмещением 25 000 т, вмещающий 220 автомобилей и 84 пассажира, а также пять судов типа "Ро-Ро" (с горизонтальным способом загрузки) для транспортировки автотрейлеров. Рейсы совершаются два раза в неделю. С середины августа 2001 г. суда по дороге из Петербурга в Киль и обратно делают заход в Калининград. Менеджер БТС подтвердил готовность компании инвестировать в строительство причала в Балтийске. По его словам, пробный рейс парома может быть организован уже в конце этого года. Вопрос о том, будет ли заходить в Калининград паром по дороге в Киль, пока "находится в процессе обсуждения". "Мы изучим грузопотоки и примем решение о целесообразности существования двух паромных линий из Калининградской области", - говорит менеджер БТС. Он не исключает, что эту линию будет обслуживать одно из судов, которые сейчас курсируют между Петербургом и Килем.
Источник в БТС утверждает, что организация новой паромной переправы возможна только в том случае, если на причал в Балтийске будут распространяться льготы калининградского порта. С 1 августа 2001 г. антимонопольное ведомство установило на один год специальные портовые сборы для паромов, соединяющих Петербург и Калининград. В обоих портах БТС платит только 10% от норматива, каждый заход в порт обходится всего в $1600. Вчера МАП объявил, что действие льгот продлено еще на год.
Эксперты и участники рынка сомневаются в необходимости создания новой переправы. По словам Константина Шаршакова, замруководителя Северо-Западного представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, сейчас линия Киль - Калининград - Петербург загружена, в основном за счет грузов из Германии, и это связано с хорошо налаженными наземными маршрутами автоперевозчиков. По оценке Шаршакова, грузооборот по линии составляет около 25 000 т ежемесячно, при этом с момента начала захода парома в Калининград его рост составил около 10%.
Как говорит Владимир Рындин, исполнительный директор компании "Автотор", которая собирает в Калининграде автомобили BMW и Kia, его компании невыгодно пользоваться паромной переправой. "Наши автомобили распределяются через Москву, куда попадают железной дорогой", - говорит Рындин. По его словам, "Автотор" ежемесячно отправляет в Москву около 100 вагонов автомобилей - такой объем паромная линия не освоит, тем более что действующие на ней суда не предназначены для перевозки железнодорожных вагонов.
А вот исполнительный директор по стратегическому планированию компании "Современные бизнес-технологии" Михаил Хазин называет организацию переправы "политическим делом". Поэтому, считает он, она будет существовать, даже если не найдется достаточного количества грузов.