"Урал" готовится к отставкам
Гендиректор и председатель совета директоров автомобильного завода "Урал" Владимир Новик и Павел Яковлев скоро могут лишиться своих постов. Ими недовольны в компании "Руспромавто", в состав которой входит "Урал". Дело в том, что завод снижает объемы производства грузовиков, в то время как его конкуренты их наращивают.
Автомобильный завод "Урал" был образован в 2000 г. в рамках банкротства УралАЗа. На баланс нового предприятия были переведены активы УралАЗа. В прошлом году контрольный пакет акций "Урала" приобрели структуры, связанные с "Руспромавто", вырученные средства пошли на расчет с кредиторами УралАЗа. Однако дела нового завода в гору не пошли.
Источник, близкий к "Уралу", рассказал "Ведомостям", что в ближайшее время гендиректор завода Владимир Новик, а также Павел Яковлев - председатель совета директоров "Урала", замгендиректора "Руспромавто" и руководитель бизнес-направления "Большегрузные автомобили", в которое входит автозавод, будут отправлены в отставку.
Яковлев и Новик не стали обсуждать эту тему, отказалась от комментариев и пресс-служба "Урала". В то же время руководитель управления по связям с общественностью "Руспромавто" Владимир Торин подтвердил "Ведомостям", что у руководства компании "есть вопросы к менеджерам "Урала". "Руспромавто", в частности, интересует, почему завод снижает объемы продаж. "Конечно, в этом году "Урал" разработал ряд перспективных моделей - самосвал с прямоугольной трехсторонней платформой "Урал-55571-44", автокран на базе шасси "Урал-532365", но в данный момент завод не демонстрирует ростов производства", - сказал Торин. По его словам, на "Урале" работает комиссия специалистов "Руспромавто", которые изучают возможность повышения эффективности бизнеса завода. Торин называет это "плановой работой в рамках программы по реструктуризации "Руспромавто", а возможную смену менеджмента завода не комментирует.
Представитель администрации Челябинской области сказал "Ведомостям", что ему также известно о грядущей отставке Новика и Яковлева. "Ситуация на "Урале" сложная, - сказал чиновник. - Из-за конфликта с поставщиками, прекращения поставок в Ирак из-за войны и ряда других причин завод снизил объемы производства. В итоге акционеры недовольны менеджментом, менеджмент конфликтует с советом директоров".
Дела у "Урала" и правда идут неважно. Производство здесь год от года сокращается. Если в 2001 г. предприятие выпустило 10 007 грузовиков, то в 2002 г. - уже 9118. В нынешнем году завод несколько раз вынужденно простаивал из-за отсутствия комплектующих. Как сообщала пресс-служба "Урала", заводу не удалось договориться с одним из крупнейших поставщиков - Челябинским кузнечно-прессовым заводом. В итоге в этом году производительность завода ниже, чем в 2002 г. : за полугодие завод выпустил всего 3530 грузовиков. По итогам I квартала, в котором производство было ниже уровня прошлого года на 27% , завод увеличил чистый убыток на 5% до 102,1 млн руб. , балансовый убыток увеличился на 53,3% до 99,9 млн руб.
Другие производители в это время наращивали выпуск. По данным "АСМ-холдинга", производство грузовых автомобилей в России в первом полугодии выросло на 11,2%. На 5,9% снизил показатели только ЗиЛ. А вот КамАЗ нарастил их на 22,9% до 10 658 шт. Производители легковых грузовиков также показали рост: УАЗ - на 26,9% , ГАЗ - на 9,6% , "Иж-Авто" - на 30,4%. Аналитик UBS Warburg Владимир Савов говорит, что чем раньше "Урал" сможет обеспечить рост производства, тем лучше. "Работать в секторе большегрузных автомобилей сложно, так как спрос на них не так велик, как, скажем, на легковые грузовики, используемые в малом бизнесе, и это причина, по которой надо более активно работать над улучшением продаж, - считает аналитик. - Ведь, упуская долю на рынке, "Урал" отдает ее своим конкурентам - КамАЗу, МАЗу и проч. , и чем больше позиций сдаст "Урал", тем сложнее их потом будет отвоевать".