Фото. Путь «Победы»: от опытного образца до народного символа на колесах

28 июня 1946 г. на Горьковском автомобильном заводе стартовал серийный выпуск ГАЗ‑М20 «Победа» – легкового автомобиля, проектирование которого началось еще в годы войны. Легковушка использовалась как личный, служебный и санитарный транспорт, экспортировалась в ряд стран и не раз успела засветиться в фильмах. История советского автобестселлера – в галерее «Ведомостей».

В 1943 г., вскоре после завершения Сталинградской битвы, ознаменовавшей перелом в Великой Отечественной войне, Горьковский автозавод получил задание на проектирование нового легкового автомобиля. Работы возглавил главный конструктор Андрей Липгарт, кузовную часть разрабатывала группа под руководством Александра Кириллова, взяв за основу отдельные технические решения трофейного Opel Kapitan 1938 г. (на фото). При этом дизайн «Победы» стал самобытным: художник-конструктор Вениамин Самойлов переосмыслил исходные формы, создав обтекаемый кузов понтонного типа без выступающих крыльев – редкий для того времени фастбэк с покатой крышей и отдельным багажником.

Конструкторам приходилось действовать в крайне сложных условиях. Летом 1943 г. завод подвергся массированным бомбардировкам – было разрушено свыше полусотни зданий, выведено из строя огромное количество оборудования и конвейерных линий, однако к концу августа предприятие восстановили и оно продолжило работу, параллельно готовя оснастку для будущего автомобиля. В процессе проектирования велись споры о силовом агрегате: главный конструктор завода Павел Кучумов настаивал на установке доработанного шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11, а Липгарт предлагал ограничиться четырехцилиндровый версией, подчеркивая ее экономичность и меньший вес.

Опытный образец ГАЗ-М20 был готов к ноябрю 1944 г. и отличался рядом передовых для советского автопрома решений: гидравлическим приводом тормозов, независимой передней подвеской, навеской всех дверей на передних петлях, а также впервые в отечественной практике – отопителем салона с обдувом лобового стекла.
В июне 1945 г. предсерийные образцы представили высшему руководству страны – Иосифу Сталину, Вячеславу Молотову и Николаю Вознесенскому. Сталин обратил внимание на избыточную прожорливость шестицилиндровой версии. Одобрение получил четырехцилиндровый с мотором объемом 2,1 л и мощностью порядка 50 л. с., расходовавший около 10 л топлива на 100 км. Тогда же утвердили и название модели – ГАЗ-М20 «Победа», выбранное в честь победы советского народа в войне.

Серийный выпуск стартовал 28 июня 1946 г., однако первые партии оказались далеки от идеала. Из-за сжатых сроков и недостаточной доводки конструкции автомобили страдали от множества дефектов – были проблемы с разгоном, шумел задний мост, вибрировала рулевая колонка, в салон проникали вода и пыль, а из-за ниспадающей линии крыши пассажирам на заднем сиденье было тесно, особенно в головных уборах. Впрочем, одна из первых (еще предсерийных) моделей «Победы» успела засветиться в фильме «Весна» (1947) с Любовью Орловой.

В результате в сентябре 1948 г. производство приостановили для масштабной доработки, а директора завода Ивана Лоскутова сняли с должности. Андрея Липгарта от более серьезных последствий спасло заступничество министра автомобильной промышленности Степана Акопова. За несколько месяцев конструкторы усилили кузов, модернизировали подвеску, применив рессоры параболического профиля, переработали глушитель и коробку передач, увеличили высоту салона над задними сиденьями и уменьшили толщину подушки дивана, чтобы пассажиры могли комфортно сидеть даже в головных уборах. С 1 ноября 1949 г. возобновился выпуск «Победы» второй серии, отличавшейся более высоким качеством сборки. В том же году создатели модели были удостоены Сталинской премии.

В 1955 г. появилась усовершенствованная версия ГАЗ-М20В. Третья серия получила обновленную облицовку радиатора в духе американских авто 1950-х, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, штатный радиоприемник, улучшенную обивку салона и иные элементы, подчеркивающие современный облик машины. Параллельно расширялась гамма модификаций: с 1949 г. выпускали кабриолет с жесткими стойками оконных рамок, в 1954-м начали производить полноприводную версию ГАЗ-М72 на агрегатах ГАЗ-69 – на ней впервые в отечественной практике применили омыватель лобового стекла с ножным приводом.

«Победа» быстро стала не только престижным личным транспортом для ученых, артистов и руководителей, но и востребованной служебной машиной: ее активно использовали в качестве такси, окрашивая в комбинации светло- и темно-серого цветов с «шашечками» и устанавливая таксометр вместо радиоприемника, а милицейские версии выделялись темно-синим кузовом с красной полосой и получили народное прозвище «раковые шейки». Кроме того, выпускались санитарные автомобили с белым кузовом и красными крестами, позволявшие перевозить пациентов как сидя, так и лежа – в последнем случае носилки размещали наискосок из‑за ограниченного пространства.

Модель нашла применение и в спортивной сфере: в 1950 г. в НАМИ под руководством Алексея Смолина на базе ГАЗ-М20 создали гоночный автомобиль «Победа-Спорт» с пониженным кузовом, дюралевыми обтекателями и форсированными двигателями, в том числе экспериментальными верхнеклапанными. На этой машине горьковчанин Михаил Метелев выиграл первые общесоюзные кольцевые гонки 1950 г. Небольшими сериями производились и спецверсии для органов госбезопасности – внешне неотличимые от обычных «Побед», но оснащенные более мощными шестицилиндровыми моторами. В обиходе их называли «догонялками».

Автомобиль экспортировали в Финляндию, Австрию, Бельгию и другие страны, где отмечали его проходимость и надежность в сложных дорожных условиях, а в английском журнале The Motor в 1952 г. подчеркивали: на этой машине можно уверенно ездить по плохим дорогам даже с полной нагрузкой. По советской лицензии с 1951 по 1973 г. «Победу» выпускали в Польше на заводе FSO под маркой Warszawa, неоднократно модернизируя конструкцию. Причем объем польского производства – свыше 250 000 машин – превысил количество оригинальных ГАЗ-М20, собранных в Горьком (235 599 экземпляров).

Последняя серийная «Победа» ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 г. и была передана в заводской музей. Автомобиль неоднократно появлялся в советских фильмах – например, «Дело № 306» (1956), «Берегись автомобиля» (1966), «Кавказская пленница» (1966).