"Сибирь" будет расти
Новосибирская авиакомпания "Сибирь" рассчитывает к 2003 г. занять 2-е место среди российских авиаперевозчиков вместо нынешнего 4 - 5-го по объему пассажирооборота. По мнению руководства "Сибири", к такому результату приведет политика по расширению деятельности авиакомпании. В течение ближайшего года "Сибирь" планирует открыть новые маршруты, увеличить количество рейсов и развивать региональную сеть агентств по продаже билетов.
"За последние восемь месяцев компания впервые показала тенденции роста", - заявил гендиректор "Сибири" Владислав Филев вчера на пресс-конференции.
Чтобы продолжить эту тенденцию, компания намерена резко увеличить количество рейсов в Германию, а также закрепиться на направлениях "Москва - регионы". Как заявляет Филев, к лету будущего года еженедельно планируется делать 20 - 22 рейса в Германию вместо нынешних 11 (среди новых маршрутов - Дюссельдорф и Мюнхен), а к рейсу из "Внуково" в Сочи добавить полеты в Нижневартовск и Омск.
"Внуково" и новосибирская база компании "Толмачево" рассматриваются как два пункта для организации хабов - крупных авиатранспортных комплексов, через которые можно организовывать транзитные дальние рейсы. Что, впрочем, не мешает "Сибири" продолжать переговоры с East Line: эта компания предлагает сибирякам перейти на обслуживание в "Домодедово".
На фоне многих отечественных перевозчиков "Сибирь" действительно выглядит благополучно: она не распродает парк, чтобы минимизировать убытки (как это пришлось делать "Трансаэро"), и не меняет гендиректоров раз в несколько месяцев (как "Внуковские авиалинии"). Между тем у сибиряков есть несколько причин умерить оптимизм.
Сами представители "Сибири" выделяют две главных проблемы компании - падение спроса на авиаперевозки и стремительный рост цен на авиакеросин, который нельзя покрыть соответствующим ростом тарифов. Это подтверждают цифры. По итогам 1998 г. процент коммерческой загрузки судов компании составлял около 70%. С начала нынешнего года этот показатель в отличие от многих иных даже снизился - до 68,5%.
На удорожание топлива компания реагирует повышением тарифов, но цифры несравнимы. С начала года тонна авиакеросина подорожала почти вчетверо (в среднем с 1500 руб. до 5800 руб. за тонну), причем рост цен продолжается, а тарифы "Сибири" выросли только на 42%. Для "Сибири" это весьма болезненная проблема.
Ее парк состоит исключительно из отечественных самолетов, которые, как известно, потребляют горючего на 15 - 20% больше по сравнению с иностранными аналогами. В этих условиях рост объемов перевозок может, как и в 1998 г., привести к балансовым убыткам по итогам года. Тем не менее компания намерена и впредь ориентироваться на "Ту" и "Илы", заявил Филев. Сейчас, как уверяют представители "Сибири", компания сохраняет безубыточный уровень. Впрочем, добавляют они, более корректный счет прибылей и убытков будет представлен по итогам III квартала.
У "Сибири", планирующей рост перевозок, рано или поздно обострится проблема обновления парка. По утверждению Филева, "на нынешнем парке мы пять лет можем летать спокойно, без проблем". Одновременно "Сибирь" планирует приобретение нескольких машин по лизинговой схеме.
Предполагается, что "Сибирь" сможет купить три Ту-214 производства Казанского АПО им. Горбунова при помощи пермской корпорации "Авиализинг ".
АО "Авиакомпания "Сибирь" образовано в мае 1992 г. на базе Толмачевского государственного авиапредприятия под Новосибирском. Занимает 4 - 5-е места по пассажирообороту среди российских авиаперевозчиков. Парк самолетов "Сибири" насчитывает 29 самолетов (Ту-154Б, Ту-154М, Ту-134А, Ил-86, Ан-32, Ан-26), из них 11 - арендованных. Еще три самолета компании сданы в аренду в Иран.
За восемь месяцев 1999 г. компания перевезла около 510 000 пассажиров и 5,1 млн т груза соответственно, на 20,2% и 47,3% больше, чем в аналогичный период прошлого года. За тот же период доходы компании увеличились вдвое (до 1,1 млрд руб., из них 1,0 млрд руб. - доходы от авиаперевозок), в том числе за счет повышения тарифов в среднем на 42% с начала года.