Российский Citroen под угрозой
Договор ростовской ФПГ "Донинвест" с французской компанией Citroen о сборке автомобилей модели Berlingo может быть сорван, если "Донинвест" в ближайшие месяцы не получит ежегодную квоту на производство автомобилей на Таганрогском автозаводе (ТагАЗ). А правительственное постановление о квоте будет подписано не раньше, чем завод "Красный Аксай" - производитель сельхозтехники, также входящий в состав "Донинвеста", - погасит свои долги бюджету в размере 247 млн руб.
Вице-премьер Виктор Христенко недавно заявил журналистам, что подписание правительственного постановления, определяющего размер квоты-2000 на производство автомобилей на ТагАЗе, будет отложено, дабы ФПГ "Донинвест" "не отрывалась от решения проблемы погашения долгов в бюджет". Как сказали "Ведомостям" в секретариате Христенко, главные претензии фискальных органов адресованы именно "Красному Аксаю".
Квота, которую ждут на "Донинвесте", - не формальность. Как известно, инвесторы, осуществляющие автосборочные проекты в России в рамках инвестиционного соглашения с правительством РФ, получают право организовать свободный таможенный склад и получить льготы при ввозе автокомплектов и компонентов для своего производства. Чем больше ежегодная квота, тем существенней льготы. А без льгот "ситроены" - машины, и так не слишком доступные по цене для российского потребителя, - будут стоить на местном рынке дороже минимум на 30%. Следовательно, пока размер квоты не известен, "Донинвесту" нет смысла планировать новый масштабный контракт с Citroen.
После фактического банкротства автомобильного отделения Daewoo "Донинвест" занялся поиском нового стратегического партнера для ТагАЗа. Выбор пал на французов. Как сказал "Ведомостям" председатель совета управляющих "Донинвеста" Михаил Парамонов, кроме контракта на сборку 3000 шт.Citroen Berlingo в 2000 г., месяц назад стороны подписали меморандум о намерениях выпустить в Таганроге еще до 40 000 Berlingo до конца нынешнего года.
Но сейчас Парамонов уверен, что, "если в ближайшие два месяца не будет подтверждена квота, сотрудничество с Citroen расстроится, и этого партнера мы потеряем, как потеряли Daewoo". По его словам, ТагАЗ не сможет запустить конвейер до середины нынешнего года.
ФПГ "Донинвест" зарегистрирована в июне 1995 г. В ее состав входят предприятия машиностроения (ТагАЗ, "Красный Аксай"), металлургии (Белокалитвинское металлургическое ПО), пищевой промышленности (Ростмолкомбинат и крупнейший в Европе Азовский комбинат детского питания), банки ("Донинвест" и Кубинбанк), гостиничный комплекс, транспортные фирмы, автоцентры в Ростовской области. Самые известные проекты "Донинвеста" связаны с производством легковых автомобилей по лицензии южнокорейской Daewoo. На "Красном Аксае" в 1995 - 1998 гг. собрано 22 556 автомобилей Espero и Nexia.
На ТагАЗе, пущенном в сентябре 1998 г., - 9355 моделей под маркой "Ассоль" (70% производства; лицензионный аналог Daewoo Lanos), "Орион" (Daewoo Nubira), "Кондор" (Daewoo Leganza). Сейчас "Красный Аксай" вернулся к выпуску сельхозтехники, а ТагАЗ с начала 2000 г. простаивает.
Михаил Парамонов - бессменный лидер рейтингов ростовской прессы в номинации "Самый влиятельный предприниматель". Неудивительно, что автомобильный проект получил поддержку обладминистрации. В строительство ТагАЗа - завода проектной мощностью 120 000 машин в год - было вложено около $270 млн. Из них около $50 млн в рублевом эквиваленте выделил в августе 1997 г. Ростовский Сбербанк. Этот кредит, предоставленный мэрии Ростова под гарантии области, был транзитным и сразу же ушел на счета "Донинвеста". В конце 1997 г. обладминистрация разместила облигации "газового" займа. Большую их часть выкупил тот же Ростовский Сбербанк, а вырученные средства - около 100 млрд "старых" рублей - были оформлены в годичный кредит ТагАЗу. Кроме того, область освободила ТагАЗ от местных налогов до 2004 г.
Но от федеральных властей "Донинвесту" не удалось добиться взаимности. Сначала с отставкой правительства Черномырдина был похоронен длинный кредит Сбербанка РФ для ТагАЗа. Потом Сбербанк не разрешил Ростсбербанку пролонгировать "транзитную" кредитную линию. Лишь в декабре 1998 г. через три месяца после пуска ТагАЗа - компания получила право на организацию свободного таможенного склада.
Прошлогоднюю квоту на выпуск автомобилей ТагАЗ получил только в феврале. В 1999 г. завод планировал выпустить около 96 500 машин, но не выполнил план и на 10%. Правда, областная администрация помогла ФПГ расплатиться с Ростовским Сбербанком: неделю назад "Донинвест" отдал долг "вэбовками" 4-го транша. Но с федеральным бюджетом так рассчитаться не удастся. По словам Парамонова, с долгами "Аксая" "Донинвест" в ближайшее время разберется, но задержка правительственного постановления даже на 2 - 3 месяца может похоронить ТагАЗ.