Частный автобус проворнее государственного

Автобусам в России не везет. Трамваи, троллейбусы и, конечно же, метро не теряют своих пассажиров: перевозки у них стабильные и, по данным Госкомстата, здесь даже наблюдается небольшой (до 2%) рост. А вот автобусами пользуется все меньше пассажиров, что объяснимо - в первом полугодии 2000 г. "по разным причинам" не было выполнено 8% предусмотренных расписанием рейсов. Пассажиры все меньше надеются на автобусы, предпочитая, по возможности, пользоваться частным транспортом. "В эту нишу тут же устремляются частные компании", - признает Валерий Крюков, начальник отдела пассажирских перевозок Минтранса РФ. В то же время сами государственные автоперевозчики жалуются на ту же беду, что и МПС, - на льготных пассажиров. Но в отличие от МПС, которое только собирается демонополизировать пассажирские перевозки, создав ряд самостоятельных акционерных обществ, автобусы вот уже несколько лет живут в условиях конкуренции с частными маршрутными такси и автобусами. В первой половине 2000 г. частными автобусами и маршрутками было перевезено 379 млн человек, свидетельствует официальная статистика. По общероссийским масштабам частники, правда, перевозят немного: в прошлом году, например, на их долю пришлось всего 3% всех пассажироперевозок - 5,1 млрд пассажиро-километров. Однако в первом полугодии 2000 г. частные компании уже успели накрутить больше 3 млрд пассажиро-километров. В большинстве случаев частники ездят по разработанным государственными автопарками маршрутам. В Москве таких частных компаний уже 60, и распределяет их по сложившимся маршрутам специальное управление правительства столицы. Частники, впрочем, считают, что государственные автобусы были, есть и будут - как социально необходимая структура, без которой некому будет обслуживать неплатежеспособного, но верного клиента - малообеспеченные слои населения и, конечно же, льготников. А денежных пассажиров они конечно хотят забрать себе.