Юрген Шремпп любит порядок
Даже сейчас, когда председателю совета директоров DaimlerChrysler Юргену Шремппу приходится объявлять о сокращении тысяч рабочих мест, закрытии предприятий и, мягко говоря, не самом благополучном положении дел во вверенной ему компании, ему удается в полной мере сохранять уверенность и хладнокровие. "DaimlerChrysler идет по верному пути, и, если нам удастся осуществить задуманное - а я в этом не сомневаюсь, компания выйдет на принципиально новый уровень".
Неблагоприятная ситуация на автомобильном рынке США привела к снижению курса акций корпорации, и председатель DaimlerChrysler был вынужден прибегнуть к экстренной и крайне непопулярной мере - приступить к реструктуризации компании. Кроме того, специалисты с недоумением восприняли действия Шремппа на азиатском рынке: мало кто сумел по достоинству оценить такие его шаги, как заключение альянса с южнокорейской Hyundai Motor и приобретение пакета акций японской компании Mitsubishi Motors, переживающей сейчас тяжелые времена. Если в Старом Свете принято критиковать сдержанно, то в Америке председателя совета директоров одной из крупнейших автомобильных корпораций буквально смешали с грязью. Американцев смертельно оскорбили слова 56-летнего Шремппа, что Chrysler, некогда наиболее доходная из трех крупнейших в Америке компаний по производству автомобилей, на самом деле уже давно шла к тому, чтобы стать одним из подразделений штутгартского концерна.
Честность требует жертв. Мало того, что, проведя слияние с Chrysler, Шремпп оказался перед лицом крупных и непредвиденных трудностей, - теперь ему предстоит отбиваться и от разгневанных американских инвесторов, которые выдвинули против него 17 судебных исков. Инвесторы Chrysler утверждают, что в 1998 г. Шремпп обманул их, описав готовящийся альянс с Daimler-Benz как "слияние равных".
Сам Шремпп в преддверии судебных разбирательств комментировать утверждения истцов отказывается, однако вместо него говорят его ближайшие друзья, и среди них - председатель совета директоров компании General Electric легендарный Джек Уэлч. "Шремпп - решительный руководитель, который всегда говорит, что думает, - утверждает Уэлч. - Daimler фактически выкупила Chrysler, и любые попытки рассматривать эту сделку как слияние равных порождают всякого рода проблемы".
Более того, говорит Уэлч, такого явления, как слияние равных, на практике не существует. "Теперь, когда всем стало ясно, что Daimler фактически провела поглощение Chrysler, объединенной компанией следует управлять, руководствуясь четкими и ясными правилами. Это может сделать только Шремпп, - считает он. - Стиль руководства может быть самый разный. Но дело не в стиле, а в том, хватит ли у руководителя смелости. У Шремппа хватит".
Сам председатель совета директоров DaimlerChrysler тоже уверен, что управление компании должно находиться в одних руках. "Я не собираюсь сдавать свои позиции", - говорит он.
"Мы приобрели практически все, что планировали, - рассказывает Шремпп. - Сейчас 90% наших мощностей сконцентрировано на производстве автомобилей. Теперь перед нами стоит следующая задача: сделать верные кадровые расстановки и не отклонятся от выбранного курса". Надо сказать, что за 40 лет своей работы в Daimler Шремпп отнюдь не всегда имел дело с задачами такого масштаба. В Германии - стране, которая с большим трудом отказывается от традиций, - "человек с улицы" имеет мизерные шансы стать руководителем крупной компании или, на худой конец, войти в состав ее наблюдательного совета. Чтобы сделать карьеру в бизнесе, надо как минимум происходить из семьи, которая может оказать поддержку как связями, так и деньгами.
У Шремппа не было ни такой семьи, ни связей, ни денег. Во время Второй мировой войны его отец воевал на Восточном фронте и попал в советский плен, где его продержали до 1949 г. Вернувшись в Германию, Шремпп-старший стал работать в приемной комиссии университета во Фрайбурге. Там, в небольшом университетском городе на юго-востоке Германии, прошло детство Юргена Шремппа и его брата, который со временем стал президентом крупнейшей в Германии дилерской сети Mercedes и поселился в Мюнхене.
В старших классах школы Юрген подрабатывал учеником механика в местной мастерской по обслуживанию автомобилей Merce-des и мечтал учиться на машиностроительном факультете университета или стать адвокатом. У его родителей таких денег не было. Тогда, как пишет журнал News-Times, Юрген начал играть на трубе (которая стоит сейчас в стеклянном футляре у него в кабинете) в одном из джазовых оркестров. Так ему удалось скопить достаточно средств, чтобы оплачивать учебу на факультете машиностроения. Через год после поступления в университет Шремпп получил предложение от Daimler-Benz. Компания предлагала платить за его обучение при условии, что первые пять лет после окончания университета Шремпп проработает у них. Он отказался. "Я хотел сохранить свою независимость, - вспоминает сейчас руководитель Daim-lerChrysler. - В юности кажется, что весь мир лежит у твоих ног".
Однако от судьбы не уйти, и по окончании университета молодой инженер оказался в Daimler-Benz. В компании сумели оценить его способности и вскоре направили набираться опыта в одно из подразделений Daimler-Benz в Южной Африке. Именно там он выучил английский и стал убежденным противником апартеида. Кстати сказать, Шремпп - один из ближайших друзей Нельсона Манделы. "Он всегда открыт для конструктивного диалога, - говорит Шремпп. - Он все простил. После 20 лет тюрьмы Нельсон Мандела - добрый и чистый человек. Это невероятно! " Проработав в ЮАР восемь лет, Шремпп получил назначение на пост президента компании Euclid - подразделения Daimler-Benz, - которая занималась производством грузовиков в Кливленде. В США Шремпп стал активным сторонником американского стиля в предпринимательстве. "Я увидел много примеров, когда одаренный человек сумел добиться успеха, не имея богатых родителей. Просто люди знают, что они живут в стране равных возможностей", - говорил он.
Работая в Кливленде, Шремпп впервые получил возможность съездить в Детройт. В 1982 г. он упросил одного из своих знакомых познакомить его с Ли Якоккой. Встреча с прославленным руководителем Chrysler произвела на Шремппа неизгладимое впечатление. "Я хотел понять, каким образом ему удалось спасти свою компанию. В тот момент я сам тоже находился в довольно затруднительном положении", - вспоминает Шремпп.
Судя по всему, встреча оказалась полезной. Не то чтобы Шремпп сумел спасти Euclid, однако ему удалось успешно организовать продажу этого подразделения. В 1984 г. Юрген Шремпп стал вице-президентом, а в 1985 г. - президентом южно-африканского подразделения Mercedes-Benz. В 1989 г. он вернулся в Германию, чтобы возглавить работу вновь созданного подразделения Daimler-Benz - Deutsche Aerospace.
Шремпп сделал головокружительную карьеру. В 45 лет он оказался во главе одного из крупнейших подразделений компании и вошел в совет директоров корпорации Daimler-Benz. Такой успех часто притупляет бдительность. Не избежал этой участи и Шремпп.
В 1993 г. он принимает решение о покупке за $1,3 млрд голландской авиационной компании Fokker, дела в которой к тому времени стали идти из рук вон плохо. Это был опрометчивый шаг. Неблагоприятная ситуация на мировом рынке, ценовые войны и скачки валютных курсов привели к тому, что в 1995 г. Daimler объявила о самых крупных убытках за всю историю германского предпринимательства - $3 млрд. Почтенная корпорация оказалась не в состоянии поддерживать на плаву Fokker, и в 1996 г. голландская компания попала под процедуру банкротства, что привело к увольнению 5600 рабочих.
Теперь, когда Шремппу задают вопрос, каково было его сильнейшее разочарование в жизни, он отвечает не раздумывая: "Покупка Fokker". Впрочем, он утешает себя тем, что сумел сократить убытки, взял на себя всю ответственность за ошибку и извлек из этой истории серьезный урок. "Нельзя предаваться эйфории от успеха, - говорит он. - Впрочем, теперь, когда я познал всю горечь неудачи, мне это и не грозит". По свидетельству коллег, Шремпп - исключительно энергичный человек. "Он просто излучает энергию", - говорит аналитик лондонского отделения J.P. Morgan Ник Сни. Шремпп не терпит проволочек и, увы, - долгосрочных проектов. "Когда специалисты обещают закончить работу к 2002 г., Шремпп поправляет - к 2000-му или к 1999-му! Как-то раз такая поспешность сыграла со Шремппом злую шутку и обошлась компании в $200 млн. Шла работа над созданием новой модели Mercedes A-class. Шремпп, по своему обыкновению, торопил разработчиков с выводом модели на рынок. В 1997 г., вскоре после того, как дебют состоялся, шведские журналисты пожелали испытать новый автомобиль на устойчивость и перевернулись. Конкуренты заявили, что компания забыла свой девиз: "Безопасность и качество". Акции Daimler-Benz упали на 25%. Автомобили перестали продавать до устранения недоработок.
Во многом Шремпп берет пример со своего друга Джека Уэлча и часто обращается к нему за советом. Европейская пресса окрестила его "германский Джек Уэлчем", или по аналогии с самим Уэлчем - "нейтрон Юрген". Шремпп первым в Германии ввел систему, при которой сотрудники получают вознаграждение в зависимости от размеров операционной прибыли.
Шремпп снискал себе устойчивую репутацию весьма жесткого менеджера - явление в корпоративной Германии совершенно новое. Шремпп безжалостно продает и закрывает ненужные предприятия и сокращает количество рабочих мест. За время его руководства Airospace количество работников компании сократилось на 40 000. Столько же было уволено и в Mercedes-Benz за 1991 - 1995 гг.
В Chrysler Шремпп начал с того, что уволил одного за другим двух президентов американской компании - Тома Столкемпа и Джима Холдена. Теперь идет речь о сокращении 26 000 рабочих мест и закрытии шести предприятий Chrysler.
Один раз Шремппу уже удалось восстановить прибыльность Daimler после того, как в 1995 г. чистые убытки компании составили $2,6 млрд. Теперь он намерен повторить успех.