Против течения
Западных автогигантов - Ford, BMW, GM, Renault, FIAT, Volkswagen - интересует производство автомобилей в России, а восточных, как оказалось, - утилизация. Японская Toyota начала переговоры с правительством Москвы о строительстве в столице комплекса по переработке отслуживших свой век автомобилей.
Ломать - не строить. Инвестиции в завод по утилизации машин нужны меньшие, чем в создание производства, а рынок гораздо стабильнее: он зависит скорее от действий регулирующих органов, чем от покупательского спроса. Регуляторы обещают постараться - по прогнозам управления транспорта и связи мэрии Москвы, через четыре года в утиль будет сдаваться порядка 200 000 автомобилей в год, а не 20 000 - 22 000, как сейчас. Собственно, многие из 3 млн машин, зарегистрированных сейчас в Москве, - это уже металлолом.
Расходы по утилизации автомобилей в столице сейчас несет городской бюджет. В ближайшем будущем, когда власти определятся со схемами получения средств с владельцев брошенных машин, за утилизацию будет установлена фиксированная плата. В управлении транспорта планируют, что она составит примерно $100 за автомобиль. Но Toyota, по данным "Ведомостей", ведет переговоры с московскими чиновниками, исходя из ставки в $200.
По словам представителя правительства Москвы, участвующего в переговорах с японской компанией, Toyota намерена создать комплекс по утилизации полного цикла, который включает в себя сбор, хранение автомобилей, их переработку и продажу продуктов переработки. Однако сбором автотранспортных средств ныне занимаются структуры московского правительства, хранение не особенно выгодно, поэтому японцам в основном интересны только последние две операции, говорит чиновник. В Toyota говорят, что встречи с представителями московского правительства носят рабочий характер, поэтому объем возможных инвестиций и технические детали проекта не раскрывают даже чиновникам мэрии.
Создание крупного комплекса по утилизации автомобилей под силу только мощной компании. Несколько лет назад такие планы вынашивала фирма "АСМ-Холдинг ", но - не потянула. "Нам предлагали комплекс по переработке, но, когда нам назвали цены, мы от этой идеи отказались", - говорит Анатолий Титков, начальник технического управления компании. По его словам, цена составляла "несколько десятков миллионов долларов". Для Toyota это не слишком большие инвестиции. К тому же на создание автопроизводства нужно потратить значительно больше: скажем, проект Ford во Всеволожске оценивается в $150 млн.
Пока рынок утилизации автомобилей в Москве находится в зачаточном состоянии. Например, компания "Спецавтоцентр" берется за утилизацию автомобилей только иностранного производства и берет за это минимум $1000 (некоторые платят: если разбит автомобиль, попавший в Россию в режиме временного ввоза, утилизировать его выгоднее, чем вывозить машину из страны или платить таможенную пошлину).
В компании "Втормет", наоборот, за сданные кузов, шасси и двигатель можно выручить 1000 руб. Правда, этих денег едва хватает, чтобы компенсировать затраты на документальное оформление утилизации. Так что услугами "Втормета" пользуются в основном специалисты "разборки", торгующие сравнительно годными к эксплуатации узлами старых иномарок. В августе "Втормет" планирует примерно на 500 руб. повысить закупочные цены на автомобильные останки - недалеко от подмосковных Люберец заработает шреддерная установка немецкого производства. Представитель компании утверждает, что современное оборудование, которое позволяет после первичной обработки машины (слива жидкостей и удаления неметаллических деталей) измельчать и сортировать металл, значительно повышает экономическую эффективность переработки.
А вот опыта утилизации российских автомобилей в стране просто нет, говорит замдиректора исследовательского института НАМИ Василий Звонов. Продукт переработки наших машин, по его словам, - это "серый низкосортный металл для изготовления канализационных люков". А на люках больших денег не сделаешь. Разве что японские технологии позволят выплавлять из "Волг " и "Жигулей" что-нибудь более достойное.