Двойной прыжок
Иностранные производители автомобилей подвели итоги работы в России за минувший год. Выяснилось, что объем продаж вырос почти вдвое, а сам рынок существенно изменился. Как и расклад в пятерке лидеров.
Впечатляющим результатам, достигнутым в России в 2001 г. (по различным оценкам, продано 77 000 - 80 000 новых иномарок), иностранные производители автомобилей обязаны целому ряду факторов. Во-первых, мировые цены на нефть во втором полугодии 2000 г. были рекордно высокими (до $35 за баррель), что привело к росту экспортной выручки и, соответственно, притоку в экономику нефтедолларов, стимулировавших потребительский спрос. Во-вторых, пришло время менять автомобили, купленные до кризиса 1998 г., на новые (в среднем машина меняется раз в три года) и срок смены автомобиля счастливо совпал с периодом экономической и политической стабильности.
Немалую роль в оживлении продаж иномарок сыграло появление и развитие рынка потребительского кредитования. Росту спроса на новые иномарки способствовали и изменения в налоговом и таможенном законодательстве. Например, отмена 20% -ного налога на приобретение транспортных средств, взимавшегося с юридических лиц, вызвала резкий приток корпоративных клиентов, а снижение ввозных пошлин с (30% до 25%) и создание зеленого коридора для официальных дилеров способствовали перераспределению спроса с серого рынка на официальный.
Кстати, комментируя благоприятные изменения на рынке, некоторые импортеры связывают рост продаж не с реальным усилением потребительской активности, а именно с увеличением доли легального импорта. "Видимый рост официальных продаж - следствие не столько роста благосостояния клиентов, сколько перехода автомобилей из серой зоны в белую. Сам же рынок практически не вырос", - считает директор по маркетингу представительства GM Александр Мойнов.
Еще одна сенсация минувшего года - резкое сокращение разрыва между Daewoo и "настоящими" импортерами (автомобили Daewoo все-таки собирались на территории СНГ - в Узбекистане). Бессменный лидер на рынке иномарок - компания Daewoo Motor постепенно сдает позиции. Год от года продажи корейских машин сокращались (с 18 500 автомобилей в 1997 г. до примерно 10 000 в 2001 г.). Не исключено, что поклонникам узбекско-корейского "народного автомобиля" вообще придется переориентироваться на другую марку. Как сообщили "Ведомостям" в московском офисе General Motors, закрывающей сейчас сделку по покупке обанкротившейся Daewoo, корпорация не возьмет на себя ответственность за зарубежные сборочные предприятия корейской компании. "В любом случае, - говорит Мойнов из GM, - дальнейшее производство Nexia в Узбекистане будет зависеть от того, сумеют ли местные власти договориться с новыми хозяевами Daewoo о сохранении льготных условий поставок комплектующих". (О том, кто претендует на место Daewoo, читайте статью "Рабочий класс автопрома" на этой же странице.) Как бы то ни было, интерес к организации собственных производств в России и СНГ у иностранных автомобилестроителей не угас. Активизация усилий в этом направлении стала еще одной приметой минувшего года. GM создала, наконец, СП с "АвтоВАзом". Ford строил завод во Всеволожске, а таганрогский "Донинвест" договорился о лицензионной сборке Hyundai. Нельзя не упомянуть и инициативы Skoda, отказавшейся от сотрудничества с "Ижмашем", но выразившей намерение построить в России собственный завод. Принципиальная договоренность об этом была достигнута в ходе встречи премьеров двух стран Михаила Касьянова и Милоша Земана, состоявшейся в октябре, в Праге. Впрочем, какой бы то ни было подробной информации о предполагаемом месторасположении завода, инвестициях и сроках строительства пресс-служба Skoda пока не дает. Известно лишь, что выпускать планируют модели Fabia и Oktavia. Кстати, сборка чешских автомобилей на территории СНГ уже началась. С декабря в СЭЗ "Закарпатье" (Ужгород) идет сборка Oktavia по отверточной технологии SKD. В 2002 г. планируется выпустить 5000 - 7000 автомобилей.
Прогнозируя развитие рынка иномарок в 2002 г., импортеры сходятся во мнении, что тенденция к дальнейшему росту сохранится. Правда, оценки этого роста несколько разнятся. Директор по маркетингу компании "Рольф Холдинг " Валерий Тараканов выделяет два прогноза: оптимистичный (рост на 36% до 105 000 - 110 000 автомобилей) и более осторожный (прибавка на 15%, или примерно до 90 000 автомобилей). Необходимыми условиями для успешного развития должны стать благоприятные цены на нефть ($20 - 25 за баррель) и ограничение ввоза подержанных иномарок путем введения заградительных пошлин.
Глава представительства Nissan Юрий Самойленко считает, что по сравнению с 2001 г. рынок в 2002 г. вырастет не сильно (до 90 000 - 100 000 автомобилей). Причем на развитие рынка будут влиять как положительные, так и отрицательные факторы. К первым Самойленко относит дальнейшее развитие экономики и рост доходов населения. Отрицательное воздействие окажет рост тарифов естественных монополий (электричество, газ, ж/д перевозки). Рост цен будет оттягивать часть средств населения и организаций. Не ожидается и таких налоговых и таможенных подарков, как в 2001 г. Принятие нового Таможенного кодекса облегчит жизнь импортерам, но не повысит продажи (дополнительного снижения пошлин не предусмотрено).
Глава представительства Ford Хенрик Нензен также считает, что рынок в 2002 г. будет расти, однако темпы несколько сократятся: совокупный объем продаж составит примерно 100 000 автомобилей. Резкий всплеск, по его мнению, ожидается в 2003 и 2004 гг. (172 000 и 238 000 автомобилей соответственно) благодаря началу активной деятельности сборочных проектов.
"В долгосрочной перспективе иностранные автомобильные компании смогут расширить свое присутствие на российском рынке за счет создания собственных производственных мощностей в России", - говорит Марк Уорнер, старший менеджер компании PricewaterhouseCoopers Россия. По мнению Уорнера, в 2002 г. дефицит предложения по сравнению с рыночным спросом будет все в большей степени восполняться за счет импорта как новых, так и в особенности подержанных иномарок. А значит, тарифное регулирование будет продолжать играть важную роль на рынке.