Рабочий класс автопрома

Автомобили сегмента С, на которые в европейских странах приходится примерно треть совокупных продаж, традиционно популярны и среди отечественных автолюбителей. Достаточно сказать, что в этот класс укладывается вся линейка "АвтоВАЗа", продукция которого составляет свыше 70% российского автопарка. Лидирует С-класс и на рынке иномарок. Секрет популярности этих автомобилей - в их универсальности. За сравнительно небольшие деньги покупатель машины гольф-класса приобретает транспортное средство, на котором и картошку с дачи возить удобно, и на деловые переговоры поехать не стыдно.

В рейтинге популярности иномарок сегмента С (как и в абсолютном зачете) за 2001 г. по-прежнему лидирует Daewoo Nexia узбекской сборки. Дилерам удалось реализовать свыше 9600 автомобилей. Однако прогрессирующий кризис Daewoo Motor вызвал перебои в работе "УзДэу" и, соответственно, сокращение поставок автомобилей, которое привело к значительному повышению цен. В итоге продажи Nexia существенно снизились (для сравнения: в 2000 г. своих покупателей нашли 12 500 машин).

Столичные продавцы Daewoo, естественно, озабочены крайне неопределенной ситуацией. По мнению директора по маркетингу сети автосалонов "Автомир" Юрия Кузьмина, Nexia традиционно выступала в роли "соединяющего звена" между иномарками и продукцией российского автопрома. С ее исчезновением эту нишу скорее всего займут подержанные иномарки. "Риск потерять Daewoo сейчас очень силен, - признал Кузьмин. - Однако мы, безусловно, найдем, чем ее заменить".

Впрочем, заместить Daewoo могут не только подержанные, но и вполне новые иномарки. Причем модели, способные занять рыночную нишу Nexia, есть сразу у нескольких производителей. В сегменте гольф-класса наиболее реальными претендентами на эту роль являются Ford Focus и Hyundai Accent. Правда, с одной существенной оговоркой: для того чтобы сравниться в популярности с узбекской Daewoo, автомобили должны получить "российскую прописку".

"Hyundai будет стремиться занять рыночную нишу Daewoo", - заявили "Ведомостям" в российском представительстве Hyundai Motor. И сделано это будет, как надеются в корейской компании, благодаря "Донинвесту", сотрудничество с которым "во многом определит планы по продажам на текущий год". Производство Accent было начато минувшим летом на Таганрогском автозаводе, принадлежащем ростовской ФПГ "Донинвест". По итогам года было отмечено, что из 1547 автомобилей Accent, реализованных в России, 1178 были произведены на ТагАЗе. В 2002 г. здесь планируют собрать до 8000 автомобилей (сейчас завод собирает по 500 машин в месяц).

Правда, спрос на Hyundai российской сборки пока далек от ажиотажного. Дело в том, что из всей гаммы Accent ТагАЗ выбрал одну из самых дорогих модификаций (седан с двигателем 1,5 л в очень "богатой" комплектации предлагается за $10 990). Заинтересовать клиентов руководство завода надеется, освоив сборку более доступных версий Accent (например, без магнитолы и кондиционера автомобиль обходится на $1000 дешевле) и других моделей корейской компании (возможно, это будут седаны Sonata и микроавтобусы H100). Работают на ТагАЗе и над проблемой снижения себестоимости путем локализации комплектующих. Сейчас идут переговоры с поставщиками шин, магнитол, РТИ, аккумуляторов. По мнению Юрия Игнатова, ведущего менеджера Северо-Восточного региона компании "Аксай" (генеральный дистрибьютор автомобилей ТагАЗа), за счет использования перечисленных отечественных компонентов можно снизить стоимость автомобиля примерно на 1,4%.

Полон решимости стать в России "народной маркой" и американский Ford. Как сообщили "Ведомостям" в российском представительстве компании, на заводе во Всеволожске под Санкт-Петербургом вскоре начнется выпуск предсерийной партии автомобилей Focus. Эти машины подвергнутся всесторонним ходовым испытаниям, а товарные версии модели встанут на конвейер во II квартале текущего года. До конца года планируется выпустить 3000 Ford Focus, а на 2003 г. анонсирован прогноз в 12 000 автомобилей. Правда, как уточнили в представительстве, окончательные цифры будут скорректированы в зависимости от запросов рынка.

Впрочем, вложив в российский проект $150 млн, фордовцы вряд ли могут позволить себе пассивно наблюдать за развитием рыночной конъюнктуры. Скорее они будут ее активно формировать. Чтобы наладить устойчивый сбыт Focus, произведенных "в промышленном количестве", американцам будет необходимо существенно снизить цену автомобиля (сегодня - от $13 900) или стимулировать потребителей иными способами, например через доступные кредиты. В интервью "Ведомостям" глава представительства Ford Хенрик Нензен заявил, что "вместе с заводом в Россию придет финансовая структура Ford Credit и начнет работу лизинговая компания".

Сегмент С часто называют "гольф-классом". Однако в отличие от Германии, где VW Golf давно и прочно удерживает лидерские позиции, на российском рынке эта модель попала в призовую тройку лишь однажды - в 1999 г. По итогам года минувшего за первое место среди "настоящих" иномарок С-класса спорят Nissan Almera и Skoda Oktavia (разногласия в подсчетах происходят от того, что некоторые эксперты относят чешскую модель к сегменту D).

Большие надежды возлагают производители и на новую Toyota Corolla, которая выйдет на рынок уже этой весной. Вопреки мировой популярности этой модели (за 35 лет выпущено около 29 млн автомобилей) отечественным автолюбителям Corolla не приглянулась. Предыдущее, восьмое поколение компактной Toyota в России почти не продавалось. Впрочем, создавая новую Corolla, японцы ориентировались прежде всего на вкусы европейского потребителя, и, по оценкам экспертов, экстерьер и ездовой характер машины "предельно европеизированы". В частности, улучшилась управляемость.

Позиции японцев из Mitsubishi Motors ослабило отсутствие на рынке модели Lancer, выпуск которой прекращен с осени 2000 г. (в 2001 г. распродавались остатки - 352 автомобиля). "Имея их в нашей модельной гамме 2001 г., мы могли бы довести продажи до 6500 - 6600 единиц", - говорит директор по маркетингу компании "Рольф Холдинг " Валерий Тараканов (дилеры Mitsubishi продали в 2001 г. 6004 автомобиля). Новая модель - Lancer Cedia, которая, по его мнению, позволит Mitsubishi отыграть позиции в этом важном секторе рынка, появится в салонах европейских дилеров лишь в 2003 г.

Оценивая перспективы сегмента С, эксперты сходятся во мнении, что его ведущая роль сохранится и упрочится. Некоторое снижение доли гольф-класса в продажах 2001 г. (примерно 41% против 46% в 2000 г.) эксперты объясняют достижениями в других сегментах. В качестве примера успешного выхода на рынок глава российского представительства Nissan Motor Юрий Самойленко называет дебют Skoda Fabia (сегмент B).