Импортеров лишают самостоятельности
Опубликованный в конце прошлого года список официальных импортеров автомобилей, пользующихся правом упрощенной процедуры таможенного контроля, содержит 127 компаний - это практически все фирмы, как-то зарекомендовавшие себя на рынке. В то же время несколько крупных дилеров были из списка вычеркнуты. Исчезли "ЛогоВАЗ Беляево" (дилер Mercedes-Benz), Musa Motors (Volvo), "Диверс-Моторс" (Volkswagen). Компания "У Сервис+" (Subaru, Citroen, Nissan) сохранилась лишь в качестве дилера Subaru. Сказать, в чем конкретно провинился тот или иной импортер, в ГТК отказались, сославшись на коммерческую тайну.
В новом году "ЛогоВАЗ", Musa Motors и ряд других импортеров автомобилей неожиданно утратили возможность ввозить машины в упрощенном режиме. Таможенники, вычеркнувшие дилеров из списка льготников, утверждают, что компании нарушили предъявленные к ним требования. Дилеры говорят, что пострадали по недоразумению. Впрочем, скоро этот заочный спор потеряет всякий смысл: мировые автоконцерны лишат большинство дилеров права ввозить автомобили в Россию.
В августе прошлого года ГТК издал приказ N 847 "Об особенностях контроля таможенной стоимости транспортных средств". В соответствии с ним размер таможенной пошлины исчисляется на основе сопроводительных счетов-фактур, а не по усредненной стоимости машины, взятой из каталога. Таким образом, импортеры могут ввозить автомобили с учетом специальных "дилерских" скидок, в результате чего цена машины становится на несколько тысяч долларов ниже среднерыночной. При этом сам процесс таможенного оформления сводится к минимуму - все пошлины платятся вперед, а контроль за их уплатой производится уже после продажи автомобилей. Взамен ГТК требует от импортеров ежемесячно предоставлять статистику ввоза и реализации автомобилей.
В то же время в ГТК не делают секрета из того, что обычно "инкриминируется" импортерам машин. Во-первых, лишиться официального статуса компания может в том случае, если она подозревается в занижении таможенной стоимости. (Например, если по документам автомобиль проходит как базовая модель, а ввозится в самой "богатой" комплектации. Разница в цене, которая достигает нескольких десятков тысяч долларов, не облагается никакими налогами.) Во-вторых, импортер может поплатиться за непредоставление ежемесячной отчетности (сдавать документы требуется по приказу ГТК).
Сами импортеры говорят, что не попали в список ГТК "по недоразумению". Так, гендиректор компании "ЛогоВАЗ Беляево" Михаил Кошер сказал, что его фирма была в списках официальных дилеров, поданных производителем в ГТК, и сейчас представители DaimlerChrysler ведут переговоры с таможней по вопросу восстановления "ЛогоВАЗа" в правах. Впрочем, представитель по связям с общественностью компании "ДаймлерКрайслер Автомобили Рус" Елена Мачурина факт переговоров с таможней о судьбе "ЛогоВАЗа" не подтвердила. По ее словам, проблемы, возникающие у дилеров с таможней, должны решаться самими дилерами. Пока же "ЛогоВАЗ" продает имеющиеся запасы.
"Технические проблемы" помешали обновить членство в дилерском пуле Volvo и компании Musa Motors. По словам главы российского представительства Volvo Бенгта Карлссона, компания задержалась с подачей документов, необходимых для продления дилерского контракта. "Однако проблем с восстановлением статуса Musa Motors со стороны Volvo не будет", - подчеркнул Карлссон.
Ситуация у компании "У Сервис+" особенная. Этот крупный московский дилер Subaru заключил партнерство с Nissan и Citroen, однако не смог обеспечить реализацию достаточного количества машин, за что и был лишен официального статуса.
Высокопоставленный чиновник ГТК, пожелавший остаться неназванным, считает, что импортеров сейчас больше беспокоит не список льготников, а политика, проводимая компаниями-производителями, которые стараются оставлять только одну фирму, занимающуюся ввозом и оптовой торговлей.
В настоящее время импорт своих автомобилей в Россию "канализировали" General Motors (через ООО "Дженерал Моторс СНГ"), Ford (ЗАО "Форд Мотор Компани"), Renault (ОАО "Автофрамос"), Mitsubishi Motors (ЗАО "Рольф Холдинг"), BMW (ООО "БМВ Русланд Трейдинг"). Нынешней весной к этому списку добавятся Toyota, DaimlerChrysler и Volvo Cars.
Новая схема позволяет западным компаниям максимально контролировать рынок. "Высшая степень интереса к рынку проявляется в организации локальных производств или, по крайней мере, в концентрации импорта в руках производителя", - считает директор по маркетингу компании "Дженерал Моторс СНГ" Александр Мойнов.
В то же время после вступления в силу новой схемы импорта стоимость автомобилей увеличится на 7 - 11%, сказал "Ведомостям" Даниил Карпиченко, директор по продажам петербургской компании "Вехо". Руководитель одной из дилерских компаний так объясняет подорожание машин: если российские импортеры, даже официальные, подыскивали серые схемы ввоза, то представительство западной компании вряд ли станет играть с законом. То есть один из механизмов снижения цен исчезнет.
Впрочем, ситуация, когда производитель становится импортером, может быть и выгодна для дилеров: по крайней мере они будут поставлены в равные условия. "Если производитель берет на себя импорт, то успешная работа дилера зависит от правильного менеджмента, а не от способности той или иной компании договариваться с таможней", - считает замдиректора компании Musa Motors Александр Кананадзе.
КАНАЛЫ СУЖАЮТСЯ.
Не только автоконцерны концентрируют импорт в одной компании. На днях "Перно Рикар Русь", представительство международной алкогольной компании Pernod Ricard, объявила, что станет единственным эксклюзивным импортером продукции Ереванского коньячного завода (ЕКЗ). Завод был куплен компанией Pernod Ricard в 1998 г. Основным рынком сбыта его продукции является Россия. До недавнего времени импортировали коньяк шесть уполномоченных дилеров ЕКЗ, а "Перно Рикар Русь" занималась в основном контролем и маркетингом. Теперь ситуация изменится. "Такой подход позволит нам лучше управлять сбытом и ценами", - говорит брэнд-менеджер по коньяку "Перно Рикар Русь" Игорь Степанян. По его словам, дилеры будут торговать по-прежнему, только будут избавлены от хлопот с таможенным оформлением.