Семейные ценности - на втором месте
Автомобили, относящиеся к сегменту D, которые часто называют семейными машинами, стабильно удерживают на российском рынке иномарок второе место в рейтинге потребительских симпатий. По объемам продаж они уступают только автомобилям гольф-класса.
Продажи новых иномарок в сегменте D в минувшем году существенно увеличились. Если в 2000 г. доля автомобилей этого класса составляла, по различным оценкам, от 13% до 16% от общего объема продаж, то в 2001 г. она возросла до 16 - 20%. При этом особенно заметный рост виден среди автомобилей среднего ценового диапазона (в рамках класса D можно выделить три категории автомобилей: дешевые - до $20 000, средние - свыше $20 000 и дорогие - более $30 000). Наглядное подтверждение тому - ситуация с продажами лидера российской линейки Volkswagen, модели Passat: за год они увеличились в 2,5 раза. Еще лучше идут дела у Ford, которой удалось поднять продажи своей модели Mondeo на 505%. Тройку лидеров, сформировавшуюся по итогам года, возглавляет VW Passat, за которым следуют Mitsubishi Carisma и Peugeot 406, продажи которых выросли в 2,4 и 2 раза соответственно.
Увеличение рыночной доли сегмента D эксперты объясняют по-разному. По мнению директора по маркетингу компании "Рольф Холдинг " Валерия Тараканова, рост был вызван перераспределением спроса из сегмента C, доля которого упала в 2001 г. до 36% (в 2000 г. она была 49%). Смещение потребительской активности в более высокий класс Тараканов объясняет удешевлением некоторых популярных моделей сегмента D (например, Peugeot 406 и Mitsubishi Carisma), в результате чего они стали сравнимы по цене с автомобилями гольф-класса.
Директор по маркетингу компании "Дженерал Моторс СНГ" Александр Мойнов говорит, что D-класс показывает неплохие результаты благодаря увеличению доли официального импорта. По мнению Мойнова, именно ослабление конкуренции со стороны серых дилеров способствовало развитию ценовой конкуренции, сделавшей автомобили сегмента D более доступными. О прямом перераспределении спроса в пользу D-класса говорить не приходится, поскольку благосостояние населения недостаточно выросло, утверждает Мойнов. Ведь цены в сегменте С начинаются от $7500 - 8000, а в D, даже с учетом снижения, - вдвое больше. Вряд ли у хозяина Nexia появились деньги на Peugeot 406.
Прогнозируя развитие событий в сегменте D в 2002 г., эксперты сходятся во мнении, что рост продолжится. По расчетам Тараканова, будет продано примерно 21 500 автомобилей (против примерно 15 300 машин в 2001 г.) При этом доля рынка, занимаемая сегментом D, практически не изменится или вырастет незначительно благодаря небольшим подвижкам в других сегментах. По мнению Мойнова, сегмент D будет развиваться вместе с рынком, но сильного всплеска, как в минувшем году, он не ожидает.
А Андрей Гордасевич, ответственный за связи с общественностью в российском представительстве Volkswagen, предсказал постепенное и равномерное развитие рынка во всех сегментах. Впрочем, уточняет Гордасевич, несколько больше шансов на успех у автомобилей классов D и B (в линейке VW это модель Polo).