Премьер-автолюбитель
Премьер Михаил Касьянов вчера снова огорчил автолоббистов. В Набережных Челнах, где собирают "КамАЗы", он заявил, что правительство повысит пошлины на иномарки только в том случае, если автопромышленники подкрепят свои намерения инвестировать в модернизацию производства "реальными бизнес-планами". Представители автозаводов уже не надеются, что программа господдержки автопрома будет когда-нибудь принята.
Разочарование автолобби можно понять. Позавчера Минпромнауки внесло в Белый дом новую порцию обоснований, почему для развития российского автопрома необходимо как можно скорее повысить с 25% до 35% импортные пошлины на наиболее массовые классы иномарок и ввести запретительные, по сути, пошлины на иномарки старше семи лет.
По словам осведомленного сотрудника аппарата Белого дома, Касьянов еще не видел новых бумаг из Минпромнауки. Тем не менее он счел нелишним повторить ту же мысль, с которой концепция автопрома отправлялась из правительства на доработку в министерство Ильи Клебанова. По словам премьера, пошлины на иномарки будут повышены лишь в том случае, если правительство увидит, что "существуют не только серьезные намерения, но и реальные бизнес-планы производства в России альтернативы ввозимым иномаркам". "Мы не можем поддерживать неэффективное производство за счет автолюбителей", - отрезал премьер.
Тяжба вокруг господдержки автопрома тянется с 6 июня 2001 г., когда Владимир Путин посетил совещание по вопросам отечественного автомобилестроения. "Нельзя мириться с положением дел, когда выпускаются автомобили вчерашнего дня", - заявил тогда президент. И чуть позже добавил: "Мы уже принимаем и будем дальше принимать меры по защите внутреннего рынка".
Генералы отечественного автопрома восприняли слова Путина как отмашку. Минпромнауки сообща с Минэкономразвития и автопроизводителями написало концепцию развития отечественного автомобилестроения, которую 14 марта рассмотрело на своем заседании правительство. Ключевая идея концепции - модернизировать внутреннее производство удастся лишь в том случае, если в отрасль придут внушительные иностранные инвестиции. А их, по мнению чиновников, не будет, если инвесторов не оградить от конкуренции с подержанными иномарками и не повысить пошлины на новые авто, собираемые за границей. Одновременно предлагается налаживать производство внутри страны автокомплектующих и повышать экологические требования к автомобилям, чтобы у производителей был стимул инвестировать в обновление производства.
Автолоббисты пока не очень хорошо понимают, про какие бизнес-планы говорит премьер. Член совета директоров Ульяновского автозавода Станислав Павлов говорит, что бизнес-планы уже представлялись в Минпромнауки. "Если попросят, мы представим еще, но не очень понятно, что с бизнес-планами будет делать правительство, - недоумевает Павлов. - Если на рынке будут понятные правила, мы сами будем заинтересованы в развитии производства. Иначе завод, выпускающий плохие машины, просто прогорит". А представитель "Руспромавто" Владимир Зеленцов называет дальнейшую работу над программой господдержки бессмысленной. "Пока это привело лишь к тому, что автосалоны забиты подержанными иномарками, - говорит он. - Мы ведь тоже не стоим на месте, пишем бизнес-планы, ведем переговоры с иностранными инвесторами. Мы проживем и без этого. Кто теперь помнит о программе господдержки автопромышленности, которую подписывал в 1999 г. премьер Примаков? ".
КЛЕБАНОВ КОПИТ НА "ОКУ".
Министр промышленности Илья Клебанов во время посещения ОАО "КамАЗ" вовсю восхищался новыми леговушками с Набережных Челнов. "Ока-кабриолет" - фантастическая машина, - сказал министр. - "Мерседесы" рядом не стоят". "Накопим денег - купим", - пообещал он.