Автоконцерны США отстают
Производительность крупнейших американских автомобилестроительных компаний - General Motors, Ford Motor и Chrysler - в 2002 г. заметно выросла и находится на высшем историческом уровне. К такому выводу пришла американская исследовательская компания Harbour & Associates. Однако аналитики отмечают, что американские автоконцерны по-прежнему значительно уступают в эффективности японским конкурентам.
По данным Harbour & Associates, самый заметный рывок удалось сделать компании Chrysler. По сравнению с 2001 г. компании удалось снизить время на производство одного автомобиля в среднем на 8,3%. А недавно руководство Chrysler заявило о намерении добиться дальнейшего сокращения издержек в ближайшие шесть месяцев на сумму около $1 млрд, что позволит концерну закончить год с небольшой операционной прибылью.
Двум другим американским автоконцернам - General Motors и Ford - в прошлом году также удалось сократить время на сборку одного автомобиля на 7,4% и 2,3% соответственно. Рост производительности - один из ключевых элементов 18-месячной программы реструктуризации Ford. К середине текущего десятилетия компания рассчитывает довести размеры годовой операционной прибыли примерно до $7 млрд.
Впрочем, как отмечает президент Harbour & Associates Рон Харбур, добиться дальнейшего снижения издержек автоконцернам будет трудно: все очевидные меры по увеличению эффективности производства уже исчерпаны.
При этом производственные издержки американских автомобилестроительных компаний по-прежнему существенно выше, чем у японских конкурентов. По данным Harbour & Associates, в прошлом году прибыль Chrysler в расчете на каждый автомобиль, произведенный в Северной Америке, составила всего $226, а у GM - $701. Аналогичный показатель у японских Nissan Motor и Toyota Motor составил соответственно $2069 и $1214. Прибыль Honda Motor, которая не работает в высокорентабельном секторе внедорожников, в расчете на каждый автомобиль составила $880.
Отставание американских производителей еще более очевидно, если учесть объективные трудности японских концернов, которые в конце прошлого года испытывали перебои с поставками запчастей для своих сборочных предприятий в США. Перебои были вызваны временным закрытием портов США из-за погодных условий и забастовок докеров. "Действительно, такие трудности были, - констатирует представитель Toyota в Северной Америке Дэн Сигер. - Мы запустили две новые модели и испытывали временный спад из-за кризиса в портах Западного побережья".
Эксперты Harbour & Associates отмечают, что американские автокомпании отстают от японских в том числе из-за более высоких расходов на оплату труда, выплату пенсий и страховок. По данным Harbour & Associates, эти издержки у GM, Ford и Chrysler в Северной Америке выше, чем у японских производителей, примерно на $300 - 400 с каждого автомобиля. Дополнительные издержки, в свою очередь, ведут к потере рынка. По данным Harbour & Associates, совокупная доля GM, Ford и Chrysler на рынке Северной Америки снизилась с 65,2% в 2000 г. до 61,6% в 2002 г. (WSJ, 19. 06. 2003, Владимир Волков)