Вячеслав Саликов, гендиректор ОАО "ВАСО"
- Сейчас восемь самолетов: шесть пассажирских Ил-96-300 для "Аэрофлота" и два грузовых Ил-96-400 для "Атлант-союза". Рассматривается возможность подписания дополнительных контрактов на грузовые самолеты Ил-96-400Т. Также мы планируем провести ремоторизацию самолетов Ил-76 и запустить в производство малый грузовой самолет Ил-112В.
"Несколькими самолетами благополучия не обеспечить".
С тех пор как Национальный резервный банк (НРБ) в конце прошлого года получил в управление госпакет Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) , финансовые показатели этого убыточного завода не успели измениться к лучшему. За первые три месяца 2003 г. , несмотря на рост выручки, чистые убытки компании превысили 42 млн руб. - это почти столько же, сколько за 2000 - 2001 гг. Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов поясняет, что вины инвестора в этой статистике нет. Он призывает не спешить с выводами и доказывает, что производство самолетов не тот бизнес, от которого следует ждать сиюминутной отдачи. О том, как ВАСО пытается выбраться из многолетнего кризиса, Саликов рассказал в интервью "Ведомостям".
- На днях вы объявили о том, что в Воронеже зарегистрирована Национальная авиастроительная корпорация (НАК). Это давняя идея Национального резервного банка, который управляет контрольным пакетом ВАСО. Как будет выглядеть акционерная структура НАК?
- Национальная авиастроительная корпорация приглашает все структуры, желающие объединиться для вывода российского самолетостроения из затянувшегося кризиса. Не исключено, что кроме авиационных заводов туда могут войти и наши поставщики, которые сегодня находятся в особенно тяжелом положении.
Мы не претендуем на большие конгломераты, но те отдельные структуры, которые работали и продолжают работать на авиацию, я думаю, консолидируются под флагом Национальной авиастроительной корпорации. И я не считаю, что корпорация создана для узкого круга организаций. Пока она принимает лишь начальную форму. Создан тот небольшой ручеек, в который вольются все здоровые силы отрасли.
С инициативой создания корпорации выступили Национальный резервный банк и Национальный инвестиционный совет, и, на мой взгляд, эта инициатива должна быть поддержана. Поставлены задачи на несколько десятилетий вперед.
- Судя по финансовым показателям за 2002 и начало 2003 г. , ВАСО по-прежнему очень проблемное предприятие В 2002 г. выручка ВАСО снизилась на $12 млн, а убыток вырос до $2,5 млн, дебиторская задолженность составляет 44% от стоимости активов ВАСО. Чем объясняются столь плачевные показатели? И почему они так резко ухудшились при новом инвесторе в лице НРБ?
- За первое полугодие 2003 г. оборот предприятия увеличился в два раза по сравнению со всем 2002 г. Наряду с действующими заказами, включая и те, которые непосредственно не связаны с производством самолетов, идет финансирование комплектации самолетов Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Реализация этих самолетов начнется в 2004 - 2006 гг.
Цикл производства в самолетостроении измеряется месяцами. То, что объем средств, которые мы инвестировали сегодня в своих поставщиков и в модернизацию производства, значительно увеличился, это уже первое достижение. То, что на сегодня несколькими самолетами благополучие завода не обеспечить, это понятно и нам, и финансовым структурам, которые участвуют в управлении нашим предприятием. 2003 год - это тот стартовый год, в который мы должны определить программу на ближайшие, может быть, пять-шесть лет. Сегодня вкладываются деньги в продукцию, которая будет реализовываться в ближайшие годы, и разрабатываются бизнес-планы по загрузке предприятия производством других самолетов.
- Вы ожидаете, что в ближайшие годы произойдет улучшение финансовых показателей?
- Конечно! Я уверен!
- Каково положение дел с текущей задолженностью предприятия?
- Важная проблема для нас - налогообложение. Необходимо сразу выплачивать 20% НДС, а это громадные для нас суммы, которые выводятся из оборота. Кроме того, приходится платить большие налоги на землю, имущество. Но все платежи мы осуществляем вовремя.
- В конце 2002 г. правительство решило передать около 56% акций ВАСО, принадлежащих ОАО "МАК "Ильюшин" и ОАО "АК им. Ильюшина", в управление компании "Ильюшин Финанс", подконтрольной НРБ. Расскажите подробнее, на какой срок эти акции переданы в управление?
- Сейчас трудно сказать, будет этот срок ограничен или будет продлен. Я считаю принятое правительством решение верным. Я считаю нормальной ситуацию, когда финансовые структуры и банки консолидируют свои средства в лизинговых компаниях, чтобы финансировать авиационную промышленность или авиационные продукты. Коммерческие структуры должны иметь гарантии, потому что вливаются огромные средства. Управлять объектом собственных инвестиций коммерческая компания сможет тщательнее государства.
- Вроде бы по условиям этой сделки ВАСО должно провести допэмиссию акций, которую выкупит "Ильюшин Финанс". Когда это произойдет?
- Пока этого не произошло. Если пройдет эмиссия, мы от этого не пострадаем. С 1993 г. после приватизации никто не получил ни одного рубля дивидендов. Более того, к концу 2002 г. ситуация стала критической. Нависла угроза банкротства. Сегодняшняя финансовая развязка является единственным выходом.
- В каком случае государство может вернуть себе управление ВАСО?
- Я думаю, государство не заинтересовано ломать наработанные проекты. Государство должно удовлетвориться тем, что производство восстановлено, завод будет в состоянии платить налоги. Государство без забот и проблем получает финансовые и резервные ресурсы, которые в принципе и должна давать такая глобальная отрасль, как авиационная промышленность.
- Чем конкретно помогло предприятию взаимодействие с НРБ? Получает ли ВАСО кредиты на льготных условиях?
- Первое - Национальный резервный банк был инициатором создания лизинговой компании "Ильюшин Финанс". Мы сегодня прекрасно понимаем, что, выходя на внутренний и на внешний рынок, невозможно продавать самолеты без определенного контроля, сопровождения и перспективного анализа рынка. Поэтому задача ставилась следующая: выйти на такой уровень взаимодействия, на котором можно будет заниматься коммерческой деятельностью, поиском инвесторов и покупателей. НРБ ставит четкую долговременную задачу, которая является экономически обоснованной, политически предсказуемой и стратегически важной для России.
Второе - мы получаем рублевые кредиты на льготных условиях, под 14% годовых.
- Какой у ВАСО гарантированный портфель заказов, сколько самолетов сейчас строится и для кого?
Рассматривается возможность кооперации с другими предприятиями в области изготовления агрегатов в объемах и с характеристиками, допустимыми нашими технологическими возможностями.
- С апреля 2003 г. ВАСО сменило реестродержателя, с чем это было связано?
- У предыдущего реестродержателя была изъята лицензия. Больше ни с чем.
- В 2001 - 2002 гг. правительство решило заняться господдержкой лизинга отечественных самолетов. Ощущается ли эта поддержка сейчас? Сколько самолетов вы рассчитываете продать в рамках программы господдержки лизинга, сколько уже продано?
- Определенные обязательства по поддержке лизинга правительство выполнило, но не все. Сегодня деньги привлекаются из коммерческого сектора.
- В начале 2003 г. правительство реструктурировало бюджетные и налоговые долги ВАСО до 2011 г. Рассчитываете ли погасить их досрочно, чтобы вам списали пени и штрафы по этим долгам?
- Около 200 млн руб. долгов было реструктурировано. Плюс пени и штрафы - 420 млн руб. Мы будем стараться погасить задолженность досрочно, чтобы снизить пени и штрафы, которых, я думаю, мы не заслужили.
- Весной "Ильюшин Финанс" судился с "Аэрофлотом". Суть иска в том, чтобы заставить "Аэрофлот" купить шесть самолетов Ил-96 у ВАСО (как обещал "Аэрофлот" правительству еще в 1999 г. ). Чем дело-то закончилось - купит "Аэрофлот" ваши самолеты?
- Я думаю, что этот процесс придет к разумному итогу. Больше того, каждый с юридической стороны по-своему прав. Но я не хотел бы выступать в качестве их судьи. Мне бы хотелось прежде всего сделать самолеты для "Аэрофлота". И мы постараемся разрешить этот конфликт. От ненависти до любви один шаг. Разберемся.
- Какая сейчас ситуация с оборонным заказом на Ил-76 МФ?
- Мы этого заказа пока не имеем. Если Вооруженные силы будут заинтересованы и правительство примет решение, то мы способны его выполнить.
- А еще у ВАСО есть одноименная дочерняя авиакомпания, занимается чартерными перевозками. Этот бизнес оправдывает себя или его можно продать?
- Я хочу поправить - это не одноименная "дочка", это структурное подразделение завода на уровне цехового филиала. Оно работает в едином бухгалтерском учете. Это достаточно неплохое подспорье в финансовом обороте нашего предприятия. Авиакомпания работает с прибылью.
В дополнение к этому благодаря авиакомпании мы знаем объективную цену эксплуатации наших самолетов, у нас нет необходимости обращаться к другим, чтобы получить, возможно, необъективные оценки.
- Какие у вас планы по продаже непрофильных активов?
- Мы проводим оценку непрофильных активов. Я думаю, мы эти структуры будем выделять для того, чтобы не мешать их с авиационными заказами.
- О каких активах идет речь?
- У нас есть направление по производству товаров народного потребления, гражданской продукции. Есть отдельные замкнутые технологические линии, которые более эффективно можно использовать при их выделении и реструктуризации. Оценочная работа проводится. По результатам анализа и расчетов будут приняты соответствующие аргументированные решения.
БИОГРАФИЯ: Вячеслав Алексеевич Саликов родился 1 сентября 1948 г. на ст. Касторная-Новая Касторенского района Курской области, закончил Воронежский авиационный техникум им. Чкалова, а затем Воронежский политехнический институт. До 1998 г. в течение 12 лет был главным инженером ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество", в 1998 г. назначен генеральным директором ОАО "ВАСО".
Саликов прошел путь от слесаря до генерального директора ВАСО, доктора технических наук, профессора, академика Российской инженерной академии.
О КОМПАНИИ: ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) зарегистрировано в 1993 г. Создано при приватизации "Воронежского авиационного производственного объединения". По состоянию на 1 января 2003 г. в реестре акционеров ВАСО зарегистрировано 19 210 держателей акций, из них юридических лиц - 52. 30% принадлежит МАК "Ильюшин" и 26,25% - АК им. С. В. Ильюшина. Выручка в 2002 г. составила 1,339 млрд руб. , чистый убыток - 50,3 млн руб. 56% акций общества переданы государством в управление группе НРБ.