Бессрочное дело
Появление Germania было анонсировано две недели назад и уже тогда не на шутку встревожило российских авиаторов. Туроператоры и отраслевые эксперты прогнозировали, что теперь российские авиакомпании могут потерять 25 - 50% пассажиров на немецком направлении. Что ж, если прогнозы верны, то начало положено: например, билеты "Аэрофлота" из Москвы в Берлин и обратно стоят от $340.
Рекламные послания по электронной почте уже успели достать многих пользователей Интернета, а теперь ряды жертв спама могут пополнить и владельцы сотовых трубок. В ряде стран сотовый спам уже стал серьезной проблемой. Так, недавние исследования показали, что две трети английских пользователей мобильных телефонов получали SMS-спам. При этом 85% пострадавших ратуют за контроль за рассылкой таких сообщений. Местная общественная организация, специализирующаяся на контроле за качеством услуг телефонной связи, получила за первое полугодие 2003 г. 3500 жалоб от жертв мобильного спама. В России рассылка рекламных сообщений на мобильные телефоны пока не получила столь широкого распространения, чего нельзя сказать о рекламных рассылках по электронной почте. Так, по данным бесплатной почтовой службы Mail.ru, спамом являются три четверти посланий, приходящих ее абонентам. Впрочем, у сотовой связи есть одно преимущество перед компьютерными сетями. Мобильный телефон для многих - лишь инструмент для голосового общения. Поэтому абонент может заказать у оператора запрет на все входящие текстовые сообщения. Для электронной почты аналогичного решения пока нет.
Вчера в европейско-российском воздушном сообщении открылась новая страница. Из подмосковного аэропорта "Домодедово" начала летать авиакомпания Germania - немецкий перевозчик сегмента low-cost. Germania будет совершать два ежедневных рейса в Москву и из Москвы, а стоимость билета в Берлин или Мюнхен составит 111 евро в один конец.
Но цифры потерь российских авиакомпаний могут оказаться более серьезными, если опыт первой ласточки - Germania - окажется удачным и за ней потянутся другие низкобюджетные перевозчики, к примеру Ryanair. А такая вероятность есть. Ведь в последние годы в Европе в наилучшем финансовом положении находятся именно те авиакомпании, которые работают в сегменте low-cost и прельщают клиентов не сервисом, а сверхнизкими тарифами.
Впрочем, если такое нашествие состоится, то пассажиры от этого только выиграют. Ведь тогда и российские авиакомпании будут вынуждены привлекать клиентов или ценами, близкими к сегменту low-cost, или сервисом, радикально отличающимся от низкобюджетного.
Министерство по антимонопольной политике вчера объявило об окончательной победе над Федеральной комиссией по рынку ценных бумаг в борьбе за срочный рынок. В понедельник Арбитражный суд Москвы прекратил дело по заявлению ФКЦБ о признании недействительным решения МАПа от 13 августа 2002 г. Эта история началась еще в 2001 г. , когда ФКЦБ своим постановлением установила требования к торговым площадкам, организующим торги срочными инструментами. Между тем антимонопольное ведомство считает себя единственным регулятором срочного рынка. Поэтому оно весьма ревниво относится к претензиям других ведомств - Центробанка, ФКЦБ - упорядочить торги контрактами, базовый актив которых те регулируют. В МАПе посчитали, что постановлением двухлетней давности регулятор фондового рынка ввел ограничения, препятствующие биржевой деятельности, и возбудили антимонопольное дело. Его результатом стало предписание комиссии отменить постановление. ФКЦБ безуспешно пыталась оспорить предписание в Федеральном арбитражном суде Московского округа и в Высшем арбитражном суде. Тогда комиссия обратилась в Арбитражный суд Москвы с заявлением о признании недействительным решения МАПа. Это произошло 28 февраля 2003 г. , и суд установил, что ФКЦБ опоздала, обратившись в суд по истечении срока исковой давности. Но в комиссии все равно отказываются верить в свой проигрыш. Зная настойчивость председателя ФКЦБ Игоря Костикова и его умение добиваться своего, не приходится сомневаться, что борьба с МАПом еще не окончена.