РЖД не расстается со спортом
Как рассказывает один из бывших руководителей Министерства путей сообщения, МПС выделяло на содержание профессиональных спортивных команд порядка $50 млн в год. “Каждое отделение каждой из 17 железных дорог считало своим долгом иметь собственную команду профессиональных спортсменов хотя бы по одному виду спорта. Сколько всего было команд, никто и не считал”, – рассказывает бывший чиновник. Причем само МПС не было хозяйствующим субъектом, а спонсировали спорт по указанию министерства железные дороги. С октября 2003 г. они утратили юридическую самостоятельность, став филиалами единого ОАО “РЖД”, которое распределяет финансирование централизованно. Поэтому компании пришлось разбираться и со спортивным хозяйством.
Сегодня совет директоров РЖД будет обсуждать участие компании в хоккейном клубе “Локомотив” (Ярославль). Чиновник одного из профильных ведомств говорит, что клуб зарегистрирован в форме некоммерческого партнерства, участниками которого до сих пор были мэрия Ярославля, областная администрация и ФГУП “Северная железная дорога”, передавшее партнерству ледовый дворец “Арена-2000”. Поскольку дорога стала филиалом РЖД, отношения с хоккейным клубом нужно переоформить. Но спонсировать ярославский “Локомотив” РЖД продолжит: на его содержание в 2004 г. планирует ассигновать около 250 млн руб.
По оценке топ-менеджера металлургической компании, также владеющей хоккейным клубом, этих денег явно недостаточно. “Бюджеты у хоккейных клубов российской Суперлиги составляют $25–30 млн в год, почти как в НХЛ, – говорит он. – Пока из-за низкого благосостояния людей спорт в России не может стать бизнесом. Поэтому правильнее, чтобы его финансировало государство”. Когда спорт спонсирует компания-монополист, за это вынуждены расплачиваться все потребители его услуг, отмечает металлург.
Но в РЖД намерены сделать отношения со спортом более коммерческими. “РЖД собирается спонсировать клуб исключительно на возмездной основе – в обмен на прямую имиджевую рекламу. Кроме того, компания хотела бы закрепить за собой право на использование брэнда “Локомотив”, – рассказывает источник, близкий к РЖД. По его словам, таким же образом корпорация рассчитывает выстроить отношения еще с четырьмя самыми успешными “Локомотивами” в других видах спорта.
“РЖД в рекламе не нуждается. Других железных дорог в России все равно нет, – говорит на это металлург. – РЖД все равно госкомпания, пусть отдает деньги государству, а оно уже поддержит спорт”. А чиновник одного из профильных министерств отмечает, что правительству еще следует разобраться в спонсорской политике РЖД. “Мы попросим РЖД подготовить материалы и доложить совету директоров, как и сколько компания тратит на спорт, благотворительность и прочую рекламно-спонсорскую деятельность”, – говорит чиновник.