Операторы экономят
“Еще пять лет назад все до последнего гвоздя для строительства автозаправок Neste ввозилось из-за границы”, – вспоминает гендиректор “Несте Санкт-Петербург” Вячеслав Савельев. По его словам, сейчас около 70% в стоимости автозаправки приходится на российское оборудование и стройматериалы.
На заправках “Фаэтона” уровень локализации достигает 50%, тогда как до кризиса 1998 г. не превышал 30%, говорит Андрей Григоровский, гендиректор “Фаэтона”.
“Кризис заставил нефтяников считать деньги и использовать материалы и конструкции российского производства”, – говорит менеджер компании “Петронефтьспецконструкция”, которая специализируется на производстве конструкций и оборудования для АЗС. Около пяти лет назад ПНСК освоила производство подземных резервуаров, а два года назад начала выпускать алюминиевые конструкции и стеклопакеты, которые снижают себестоимость АЗС на 20–30%.
А “Нева-Сервис” почти отказалась от импорта подземных трубопроводов и задвижек и стала заказывать их на российских заводах, говорит Павлов. Стоимость российских смонтированных трубопроводов, по его словам, в 2–3 раза дешевле зарубежных аналогов.
Используя российские материалы, операторы экономят $200 000–300 000 с каждой заправки, утверждает Алексей Беспрозванный, начальник коммерческого отдела торгового дома “Три Е”, поставляющего оборудование для АЗС. “Еще в 1998 г. некоторые операторы ввозили из-за границы полностью смонтированные комплексы. Сейчас большинство предпочитает завозить из-за границы только наземное оборудование”, – говорит он.
Операторы говорят, что из импортного оборудования закупают лишь топливораздаточные колонки и электронные системы управления. Но российские производители пытаются сейчас вернуть себе и рынок этого оборудования.
Компания “Автозаправочная техника”, созданная на базе Серпуховского механического завода (Московская область), прекратила массовые поставки колонок в Петербург около 10 лет назад. “Мы испытывали серьезные проблемы с качеством нашей продукции. Опытная партия, поставленная в 2002 г. одной из петербургских компаний, оказалась неудачной”, – рассказывает начальник информационно-аналитического отдела “Автозаправочной техники” Алексей Брылев. Но в ноябре компания начала переговоры о поставке модернизированных колонок с Петербургской топливной компанией и “Фаэтоном”, говорит Брылев.
Колонки “Нара”, которые выпускает “Автозаправочная техника”, стоят от $6000 до $12 000, а импортная колонка обходится примерно в $25 000–30 000. На одной заправке устанавливается от трех до 10 колонок.
Но с отечественными колонками конкурируют подержанные импортные. Даже с учетом 20% таможенной пошлины зарубежный second hand обходится дешевле “Нары”, утверждает заместитель гендиректора ПТК Леонид Чурилов. Отслужившая 3–5 лет за границей колонка может проработать в России еще столько же в отличие от “Нары”, которая часто подолгу простаивает из-за отсутствия хорошего сервиса, добавляет Алексей Беспрозванный из “Три Е”. А в “Несте” сетуют, что российское наливное оборудование не соответствует экологическим нормам, установленным компанией для всех своих заправок. Савельев из “Несте” полагает, что локализация уже достигла своего максимума.