Первый чемпионат «Формула-1» завершился в Италии 3 сентября 1950 г. Он состоял из семи этапов и проходил в основном по Европе. Постепенно гонки приобрели по-настоящему мировой масштаб, охватив территории более чем 20 стран, в том числе Бельгии, Венгрии, Австралии, Китая, Японии, Азербайджана и Бахрейна. Гран-при за год привлекают около 826 млн зрителей. С расширением географии появились и новые традиции. Например, в Абу-Даби и Бахрейне победители поливают друг друга не шампанским, а газировкой, поскольку в исламском мире алкоголь запрещен. Какими еще фактами примечателен турнир – в галерее «Ведомостей».

Знаменитые гонки имеют английские корни. Первый заезд прошел на трассе Сильверстоун в Великобритании 13 мая 1950 г. Тогда его посетил король Георг VI. Большинство заводов «Формулы-1» и сейчас располагаются в Великобритании. Остальные команды базируются в Италии, Швейцарии и США.

На фото: король Георг VI (второй слева) пожимает руку пилоту Alfa Romeo Реджу Парнеллу в Сильверстоуне, 1950 г.

В 2014-2021 гг. гран-при «Формулы-1» проходил в Сочи. В 2023-м мероприятие планировали перенести на новый автодром «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Но после начала спецоперации его отменили. Первый российский пилот Виталий Петров дебютировал в «Формуле-1» еще в 2010-м и выступал в составе команды Renault. На родине его прозвали «Выборгской ракетой».

Первым чемпионом мира «Формулы-1» стал пилот Alfa Romeo Джузеппе Фарина (на фото). Рекордсменами считаются англичанин Льюис Хэмилтон и немец Михаэль Шумахер, завоевавшие по семь титулов. Хэмилтон выиграл их в составе McLaren (2008) и Mercedes (2014-2020), Шумахер – Benetton (1994-1995) и Ferrari (2000-2004). Пилот Lotus Йохен Риндт погиб посреди турнира 1970 г. и стал единственным посмертным чемпионом.

Чемпионат открыт не только для мужчин, но и для женщин. Итальянка Мария-Тереза де Филиппис стала первой гонщицей «Формулы-1» в 1958-м. В разное время она выступала за Maserati и Behra-Porsche. Пилот March Лелла Ломбарди (на фото) единственной среди женщин заработала очки: она заняла шестое место на гран-при Испании в 1975 г.

Гонщики сами выбирают себе номера. Чаще всего это знаковые цифры или номера известных спортсменов. Например, Фернандо Алонсо (на фото) 14 июля 1996 г. в возрасте 14 лет стал чемпионом мира на картинге и выбрал «14» для «Формулы-1». Китайский гонщик Гуаньюй Чжоу взял «24» в честь баскетболиста Коби Брайанта. Первый номер использует только действующий чемпион, 17-й выведен из обращения после трагической гибели пилота Marussia Жюля Бьянки в 2015 г. Порой пилоты выходили на старт с «нулем»: под ним выступали представитель McLaren Джоди Шектер и гонщик команды Williams Дэймон Хилл.

Сейчас в «Формуле-1» соревнуются 10 команд, каждая выставляет по два автомобиля. Помимо гонщиков, в каждую входят механики, инженеры, конструкторы и могут насчитывать до 1300 специалистов. В 2026-м к турниру присоединится «Кадиллак». По оценкам ВВС, место в чемпионате обойдется ей в $450 млн. Начиная с 1958-го команды, чьи пилоты набирают больше всего очков, награждаются Кубком конструкторов. В этом зачете сейчас лидирует Ferrari с 16 призами, вслед за ней идут McLaren, Williams (по 9 наград) и Mercedes (8). Однако Ferrari и McLaren имели фору, так как находятся в «Формуле-1» дольше соперников.

В гоночном мире «формулой» называют технический регламент, который соблюдают команды. Наиболее сложным и строгим считается «Формула-1». Он четко определяет конструкции двигателей и автомобилей. Нарушителям грозят штрафы. В 2015-м на гран-при Бельгии гонщиков McLaren Фернандо Алонсо (на фото слева) и Дженсона Баттона (справа) разом наказали на 105 позиций из-за внеочередной замены двигателей и новых турбокомпрессоров. «Мы должны получить какой-то торт в подарок. Думаю, это мировой рекорд», – пошутил тогда Алонсо в интервью Motorsport.

Болид «Формулы-1» стоит не менее $15 млн. Каждый проектируется и строится с нуля. Они оснащены кузовом-монококом, турбогибридными силовыми агрегатами, восьмиступенчатыми коробками передач с подрулевыми переключателями и износостойкими шинами. На сайте «Формулы-1» говорится, что механизм «работает как перевернутый вверх дном самолет: передние и задние крылья, а также механизмы, которые находятся между ними, прижимают машину к трассе и обеспечивают ей невероятный уровень сцепления на поворотах».

Болиды постоянно модернизируются. Например, сокращают дорожный просвет ради увеличения прижимной силы. Организаторы следят за тем, чтобы он не оказался слишком маленьким и не привел к авариям. Для этого на днище каждой машины крепят плоские планки из стекловолокна или древесно-полимерного композита (почти что деревяшки). После гонки эти планки осматривают и, если они повреждены из-за контактов с трассой, наказывают нарушителей.

Машины «Формулы-1» заправляют мало отличным от обычного топливом E10 (смесь 90% высокооктанового бензина и 10% возобновляемого этанола), но вскоре они могут стать гибридными.

Несмотря на высокие технологии «Формулы-1», ее команды все еще называются скудериями, в переводе это означает «конюшни». Из этого вида спорта также позаимствовали название «стюарды» – рефери, которые следят за соблюдением регламентов и разбирают инциденты.

Болиды способны разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за 2,5 с. В 2016-м на гран-при Мексики пилот Williams Валттери Боттас поставил рекорд максимальной скорости «Формулы-1» – 372,54 км/ч. По мнению экспертов, он смог разогнаться за счет двигателя FW38 со сверхнизким сопротивлением, высокогорья и протяженного прямого участка трассы.

На входе в повороты пилоты «Формулы-1» испытывают перегрузки около 5G, это выше перегрузки космонавтов при нормальном запуске ракеты (3-4G). Температура внутри кабины может достигать 50 градусов Цельсия. Из-за этого пилоты сбрасывают во время гонки от 1,5 до 4 кг. Шины тоже теряют вес за счет стирания протекторов – от 0,5 до 1 кг.

Рекорды скорости ставят не только гонщики, но и механики. В 2023 г. на гран-при Катара McLaren провел самый оперативный в истории пит-стоп и заменил все четыре шины Ландо Норриса за 1,8 с. В итоге пилот пришел третьим. В «Формуле-1» нормой считается от одного до трех пит-стопов. Но возможны и счастливые отклонения: в 2011-м пилот McLaren Дженсон Баттон сенсационно выиграл гран-при Канады, сделав на питлейне шесть остановок.

В 1997-м на гран-при Европы в Испании три гонщика – Жак Вильнев, Михаэль Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен – показали одинаковые результаты вплоть до тысячной секунды. Все трое проехали круг за 1:21.072. Этот случай считается почти фантастическим.

Сейчас средний возраст гонщиков «Формулы-1» ниже 30 лет. Это стало нормой только в последние годы. Пилот Maserati Луи Широн (на фото) вышел на старт своей последней гонки в Монако в 1958 г. в 58 лет. Самым возрастным чемпионом «Формулы-1» считается Хуан-Мануэль Фанхио: он выиграл пятый титул в 46 лет.

Кратчайшими в истории «Формулы-1» считаются карьеры Эрнста Лофа и Марко Апичеллы (на фото). Первый проехал всего 2 м в гран-при Германии в 1953-м, второй – 800 м на гран-при Италии в 1993-м.

Безопасность стала важной составляющей «Формулы-1» после столкновения со стеной Айртона Сенны в 1994 г. При жизни пилот продвигал новые меры защиты. После его смерти команды и организаторы пересмотрели конструкцию машин и заменили металлические отбойники вдоль трассы на мягкие покрышки. Впоследствии они также разработали новые пути эвакуации из машин, огнеупорные костюмы для водителей (шлемы и гоночный комбинезон выдерживают пламя в 800 градусов Цельсия) и начали заваривать крышки канализационных люков, чтобы они не полетели в отстающие автомобили.

Некоторые гонщики «Формулы-1» вне трассы имеют проблемы с водительскими правами. Макс Ферстаппен (на фото) стал пилотом в 17 лет и 166 дней на гран-при Австралии – задолго до того, как получил разрешение ездить по дорогам общего пользования. По данным СМИ, пятикратный чемпион Хуан-Мануэль Фанхио отстаивал свои права, когда в Буэнос-Айресе планировали ограничить водителей старше 80 лет. Чемпион «Формулы-1» Джоди Шектер потерял удостоверение из-за переезда в Италию: его старые разрешения истекли, а получить новые мешал языковой барьер.