Гоночные автомобили Renault и Ford
Исчерпывающую информацию о новинках дает, как ни странно, несколько необычный рекламный ролик Renault, в котором пресссекретарь Clio Элен Махье превращает свою квартиру в руины, перед тем как отправиться в поездку на своем Clio. "Избавьтесь от агрессии, перед тем как сесть за руль", - вот сообщение, которое Renault пытается передать своим потенциальным покупателям.
Иными словами, компания говорит, что эта малютка является достаточно мощным автомобилем, что справедливо и по отношению к "Пуме".
Разница в задумке и исполнении между двумя новинками хотя и трудноуловима, но все же есть. Спортивная Clio создана на основе обыкновенной модели с аналогичным названием, а в основе "Пумы" лежит довольно эксклюзивное купе от Ford, которое, в свою очередь, основано на не такой уж и эксклюзивной модели Fiesta.
В обоих автомобилях для облегчения веса применяются сплавы легких металлов и алюминий, но если Renault может похвастаться тем, что в Clio из сплава сделаны передние крылья, а из алюминия - капот, то Ford дал "Пуме" только алюминиевые расширения передних крыльев и сделал расширения задних крыльев из стального сплава.
Оба автопроизводителя уделили много внимания аэродинамике, но здесь на высоте оказался Ford, причем всего из-за одной, казалось бы незначительной, детали "складки" на переднем спойлере, которая придает "Пуме" чрезвычайно спортивный и неотразимый вид.
"Пума" выглядит просто прекрасно - небольшой автомобиль, натянутый на четыре самых поразительных колеса, которые можно увидеть не на гоночной трассе. У "Пумы" все на месте, нет ни одной линии, которая бы казалась лишней. А Clio, наоборот, для того чтобы выглядеть спортивно, полностью полагается на всяческие навороты - от круглых противотуманок до спойлеров.Clio, конечно, не выглядит непривлекательно, но рядовой прохожий не будет смотреть ей вслед.
Салоны обеих машин отделаны буквально одинаковой искусственной замшей синего цвета - прямое заимствование из мира гоночных автомобилей. Замша везде: на сиденьях, на руле, а в Clio даже на дверях - словом, на всех местах, до которых вы можете дотронуться рукой. Кроме ручки переключения скоростей. Она, как принято в мире гоночных автомобилей, сделана из алюминия.
Да, эти две новинки действительно выглядят как гоночные автомобили, даже как одинаковые гоночные автомобили. Но доставят ли они водителям такое же наслаждение, какое может дать управление настоящей спортивной машиной? Или все эти спортивные навороты и искусственная замша сделаны только для красоты? Если сравнивать Clio и "Пуму" по показателю отношения мощности к весу, то выбор сделать будет сложно: менее мощная "Пума" и весит немного меньше. А Clio ощущается в движении более шустрой - может быть, даже чересчур шустрой. Да, правильно говорится в рекламе про агрессию. На Clio можно ехать спокойно, но стоит вам чуть-чуть увеличить давление на педаль газа...
А вот "Пума", несмотря на спортивный звук работающего двигателя, ведет себя одинаково мягко как на высоких скоростях, так и на низких. Большой плюс новинки от Ford - управляемость. Несмотря на большой радиус колес, машина всегда ощущается как единое целое, что говорит о тщательности проработки подвески. Так что неудивительно, что "Пума" вполне готова к любым состязаниям в "автомобильном слаломе".
Основным пунктом выбора стала стоимость новинок. В Великобритании Clio стоит немногим меньше 16 000 фунтов ($25 180), а "Пума" - аж на 7000 фунтов ($11 000) больше. Но высокая цена последней оправдывается искусственным ограничением предложения: Ford намерен выпустить всего 1000 автомобилей этой модели.
Таким образом, спрос на "Пуму" обеспечен на многие годы вперед. (FT)