Дорогое старье
Трехлетний сынишка одного из наших журналистов больше всего на свете любит машины-развалюхи, гниющие во дворах. В этих машинах можно ползать по загаженным сиденьям, хлопать дверьми, копаться в остатках двигателя и даже отрывать дверные ручки. Короче, можно все, чего нельзя в годном к эксплуатации автомобиле. Между тем некоторые хозяева развалюх гоняют малолетнего энтузиаста, защищая свою собственность. Что они собираются делать с бывшим транспортным средством, установленным на горки кирпичей вместо колес и лишенным во многих случаях даже руля, неясно. Возможно, машины дороги им как память о былых лихачествах, авариях или интимных утехах.
По крайней мере, утилизировать колымаги владельцы не спешат. Во-первых, это слишком сложно. Оформление необходимых документов отнимает время и стоит денег. Проще снять с машины номера и бросить ее где-нибудь в безлюдном месте. Или не снимать номера и хранить металлолом во дворе, отгоняя от него детей и бомжей. Во-вторых, за утилизацию нужно платить. А этого никто добровольно не делает. В штате Флорида, например, власти требуют, чтобы владелец разобрал или утилизировал машину, если ее ремонт обойдется в 80% или более от ее нынешней цены. А в Японии налоги с владельцев старых машин так высоки, что автомобиль дешевле уничтожить. Наконец, в-третьих, никто не берется утилизировать российские машины. Из них невозможно извлечь достаточно качественного металла, чтобы сделать этот бизнес выгодным.
В этой связи переговоры о строительстве крупного завода по переработке машин, которые начала с правительством Москвы корпорация Toyota, можно только приветствовать. До сих пор иностранные автоконцерны договаривались только о выпуске машин в России. А в Москве уже и так слишком много машин для существующей инфраструктуры. Но куда девать металлолом? Скоро его станет еще больше хотя бы потому, что ввезенные в начале - середине 90-х старые иномарки просто не смогут больше передвигаться своим ходом. А отечественные заводы нередко выпускают продукцию, которую можно сдавать в утиль практически сразу.
Toyota поступает, пожалуй, мудрее прочих автоконцернов. Власти, озабоченные ростом числа развалюх в городах, сами создадут ей рынок, да еще заставят клиентов платить. Это все равно что зарабатывать на обязательных видах страхования: без куска хлеба не останешься никогда. А что будут делать производители недешевых авто, случись новый финансовый кризис? Кроме того, у японцев есть отличный шанс стать монополистами в бизнесе, которым в России сейчас почти никто не занимается. Это в США объем рынка утилизации машин достигает, по данным профессиональной ассоциации утилизаторов, $7 млрд в год и работают на этом рынке 6000 компаний. А здесь - непаханое поле. Разве что некоторых особо любопытных детей планы Toyota способны расстроить.