Корейский экспресс
В пятницу Северная и Южная Корея договорились восстановить железнодорожное сообщение друг с другом. Это решение может принести России двойную пользу. Наши строители рассчитывают поучаствовать в возведении межкорейской железнодорожной перемычки, а МПС - оттянуть на Россию часть грузопотока из Восточной Азии в Европу.
После окончания Корейской войны капиталистический Юг и коммунистический Север полуострова 50 лет были разделены демилитаризованной зоной. Эта территория усеяна минными полями и опутана колючей проволокой. В августе отношения государств начали теплеть. В пятницу оттепель принесла первые плоды: Север и Юг объявили о начале работ по восстановлению железнодорожного и автотранспортного сообщения между двумя частями полуострова. Первая транскорейская железнодорожная ветка должна быть построена до конца этого года, вторая - в начале следующего. Работы начнутся уже 18 сентября.
Российский МИД немедленно приветствовал соглашение Пхеньяна с Сеулом. "Особое удовлетворение вызывает достижение конкретных договоренностей относительно продвижения проекта воссоединения Транскорейской железной дороги с выходом на Транссиб, - заявил МИД. - Готовы тесно взаимодействовать с КНДР и Республикой Корея в реализации многосторонних проектов, отвечающих интересам всех их участников".
"России очень выгодно соединение транскорейской железной дороги с Транссибом, - поясняет советник министра путей сообщения РФ Константин Пашков. - МПС сегодня полностью готово к тому, чтобы перевозить через нашу страну гигантский поток контейнеров - порядка 150 000 контейнеров в год". По оценке российских железнодорожников, сегодня 90% грузопотока, направляющегося с Корейского полуострова в Европу, проходит, минуя Россию. МПС рассчитывает, что часть этого трафика пойдет через нашу страну.
В России проект соединения Транскорейской магистрали с Транссибом лоббируется на самом высоком уровне. Эта тема была одной из главных на переговорах Владимира Путина с северокорейским лидером Ким Чен Иром в конце августа. На совещании с властями дальневосточных регионов Путин подчеркнул, что, если за проект создания магистрали не возьмется Россия, за нее это сделает Китай. Китайская альтернатива подразумевает соединение магистрали не с Транссибом, а с КВЖД. В этом случае грузы с полуострова двинутся в Европу не по Транссибирской, а по Трансазиатской магистрали в обход России.
Источник "Ведомостей" в МПС сказал, что российские компании хотели бы участвовать в строительстве ветки на территории Северной Кореи. "Россия унаследовала от Советского Союза миллиардный долг перед Южной Кореей, - говорит источник. - Мы заинтересованы в том, чтобы вести строительство в счет погашения этого долга. Оптимальным вариантом было бы инвестирование этих средств в строительство ветки с выходом на Транссиб".