"Формула" по-новому
Московские власти не хотят привлекать средства из бюджета города для строительства автогоночной трассы "Формулы-1" в Нагатинской пойме. Как заявил вчера заместитель мэра в правительстве Москвы Иосиф Орджоникидзе, разработкой нового проекта будет заниматься Московская девелоперская компания, которая начнет поиск инвесторов через полгода.
В Московской девелоперской компании городу принадлежит 50%. Другая половина акций принадлежит одной из компаний известного предпринимателя Шалвы Чигиринского, который занимается строительно-девелоперским и нефтяным бизнесом. Московская девелоперская компания ведет работы по реконструкции гостиницы "Москва".
Как заявил вчера Иосиф Орджоникидзе, правительство Москвы разработало новую концепцию строительства трассы. Согласно этой концепции в пойме помимо самой трассы будут построены объекты спортивной, культурной и развлекательной сферы.
"Мы профессионалы и намерены, сохранив общую концепцию проекта, сделать его коммерчески рентабельным без бюджетных денег, - заявил "Ведомостям" Шалва Чигиринский. - Москва - город, привлекательный для инвесторов. Кроме того, мы считаем, что финансовые условия, выдвинутые [организаторами] "Формулы", невыгодны". Всего, по его словам, компания намерена привлечь в освоение Нагатинской поймы до $1 млрд.
Озвученные вчера Орджоникидзе цифры вызывают серьезное недоумение. Заместитель мэра заявил, что по первоначальному проекту Москве требовалось вложить в трассу $250 млн бюджетных средств, а общая стоимость трассы, по его словам, - $600 млн. Ранее подобные суммы никогда не назывались - все эксперты оценивали стоимость трассы в $100 млн.
По мнению председателя столичного комитета по туризму Григория Антюфеева - главного инициатора проекта "Формулы" в Москве, - сумма в $600 млн может получиться, если сложить все затраты, связанные с трассой, в том числе на выкуп промоутерских и телетрансляционных прав. Причем затраты за семь лет - по его словам, пока получено предварительное согласие главы FOM (Formula One Management) Берни Экклстоуна на проведение в России этапов чемпионата мира с 2004 г. по 2011 г. Однако он сообщил, что, например, права на телетрансляцию в любой момент готовы выкупить европейские компании, с которыми уже проведены предварительные переговоры. Кроме того, по его расчетам, половина стоимости трассы окупится уже в первый год Гран-при России за счет продажи билетов.
"Это должен быть инвестиционный проект, где не участвует правительство Москвы, - заявил "Ведомостям" вице-мэр Москвы Валерий Шанцев. - Бизнеса для бюджета там нет. Нельзя же сравнить европейские цены на билеты с нашими ценами. У нашего населения нет таких доходов". Однако Антюфеев считает, что сравнивать можно. "Зарплаты в Малайзии и Венгрии вполне сопоставимы с московскими", - говорит он. По его словам, минимальные цены на билеты должны составить $40, что в принципе доступно для москвичей, хотя максимальные достигнут $40 000. "Так во всем мире, и самые дорогие билеты труднее всего купить, - поясняет он. - Они распродаются за год-два до гонки". Впрочем, простая арифметика показывает, что если Гран-при России посетят 200 000 человек (а обычно столько набирается, учитывая посещение свободных заездов и квалификации), то, чтобы выручить $50 млн, средняя цена билета должна составить $250.
ГЛАВНОЕ - ПОЗИЦИЯ: Начальные работы по проектированию нагатинской трассы финансировала британская TWR Group, которую возглавляет владелец команды Arrows Том Уокиншоу. Эта компания намеревалась вложить в проект не менее $25 млн. Правда, сейчас вероятность этого невелика - из-за финансовых затруднений команда Arrows сейчас продается. Но, по мнению Антюфеева, "даже если Уокиншоу не сможет вложить деньги, его участие [в нагатинском проекте] не принципиально". Главное - позиция Берни Экклстоуна.