Труба раздвоилась
Оппонентом "ЮКОСа" выступает "Роснефть", поддерживающая тихоокеанский маршрут. Президент компании Сергей Богданчиков считает, что у российской нефти, идущей через Находку, будет много покупателей и, соответственно, никто не сможет диктовать нефтяникам цену. Китайский маршрут, по его мнению, не гарантирует нефтекомпаниям защиты от подобного диктата. В последнее время проект Ангарск - Находка стало активно лоббировать правительство Японии, которое хочет ослабить свою зависимость от ближневосточной нефти. Японцы обещают кредитовать строительство, что дает еще один аргумент Богданчикову в пользу Находки.
Аналитик Альфа-банка Константин Резников считает нереалистичным строительство сразу двух трубопроводов, поскольку для них пока нет разведанных запасов нефти. "С учетом того, что ветка на Дацин стоит много дешевле и может вступить в строй на три-четыре года раньше, логичнее было бы проложить сначала ее, а там посмотреть, какие появятся ресурсы, и в зависимости от этого принимать решение по Находке", - говорит эксперт. Он считает несостоятельными опасения противников китайского варианта о том, что Россия столкнется с диктатом монопольного покупателя. Впрочем, аналитик не исключает, что окончательное решение российских властей в ближайшем будущем так и останется половинчатым: из политических соображений - "чтобы не обижать японцев" - правительство будет декларировать строительство сразу двух веток.
Проекты строительства нефтепроводов Ангарск - Дацин и Ангарск - Находка перестали конкурировать между собой. От трубопровода в Находку, ориентированного на экспорт нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, будет построено ответвление на китайский Дацин. Это принципиальное решение правительства озвучил в пятницу премьер-министр Михаил Касьянов. Впрочем, не ясно, получит ли какая-либо из этих строек статус первоочередной либо строительство пойдет по двум направлениям одновременно.
Ранее проекты Ангарск - Дацин и Ангарск - Находка считались конкурирующими. Первый из них предусматривает транспортировку в Китай 30 млн т нефти в год и оценивается примерно в $2,5 млрд. Его ввод намечен на 2005 г. Планы по строительству этой трубы предусмотрены российско-китайскими межгосударственными соглашениями. Трубопровод Ангарск - Находка предполагает ежегодный экспорт морем 50 млн т нефти в страны АТР и на Западное побережье США. Его стоимость превышает $5 млрд, срок ввода - 2008 г.
Инициатором и главным лоббистом китайского направления является "ЮКОС". Нефтяники доказывают, что в Восточной Сибири не хватит ресурсной базы для заполнения нефтепровода Ангарск - Находка и тем более для двух труб сразу.
Но Минэнерго решило раздать всем сестрам по серьгам: оно предложило правительству принять оба проекта и объединить их. Это предложение и было принято на заседании правительства 13 марта. По его итогам премьер-министр Михаил Касьянов заявил журналистам, что правительство решило строить нефтепровод Ангарск - Находка с ответвлением на Дацин пропускной способностью 80 млн т в год.
По словам Касьянова, до 1 мая заинтересованные министерства и ведомства с привлечением ученых просчитают эффективность объединенного проекта, после чего правительство примет окончательное решение.
В "ЮКОСе" такой поворот дела считают своей победой. Сотрудник компании с уверенностью сказал "Ведомостям", что в первоочередном порядке будет строиться ветка на Дацин. По его словам, это положение зафиксировано в правительственном решении.
Однако источник в аппарате правительства говорит, что в "ЮКОСе" выдают желаемое за действительное: в решении нет ни слова о подобном приоритете. По его мнению, правительство еще очень не скоро огласит свое предпочтение. "Возможно, это произойдет в 2004 г., когда трубу от Ангарска дотянут до Забайкальска [одна из возможных точек разветвления китайского и тихоокеанского направлений]. А до этого все будут утверждать, что Россия строит две трубы", - говорит чиновник.
В пользу этого предположения свидетельствует и еще одно высказывание Касьянова. Он заявил: если ожидания относительно объемов добычи в Восточной Сибири не оправдаются, то и в транспортный проект могут быть внесены изменения, чтобы он не утратил экономической эффективности.