Российская закалка
С января нынешнего года РЖД не покупает иностранных рельсов, сообщил «Ведомостям» представитель железнодорожной монополии. В конце 2013 г. «Торговый дом РЖД» (структура РЖД, занимается закупками рельсов) прорабатывал возможность приобретать и в 2014 г. рельсы у японской Nippon Steel, но решил отказаться от них.
Вместо импортных РЖД будет закупать рельсы у Evraz и «Мечела». Человек, близкий к Evraz, объяснил, что РЖД наращивала покупку японских рельсов на то время, пока проходила модернизация и реконструкция рельсобалочного стана на Западно-Сибирском металлургическом комбинате (ЗСМК, принадлежит Evraz). С 2013 г. компания начала выпускать на этом предприятии 100-метровые рельсы, которые и были предметом импорта. Представитель Evraz от комментариев отказался.
В 2013 г. РЖД закупила 950 000 т рельсов, из них 20% были иностранного производства, остальные поставил Evraz. В этом году железнодорожная монополия планирует снизить закупки на 12% до 830 000 т, предупреждал первый вице-президент РЖД Вадим Морозов. По словам представителя РЖД, во втором полугодии монополия начнет закупки рельсов у «Мечела» - 100 000-130 000 т, те же цифры называл и топ-менеджер РЖД. Остальные потребности по-прежнему покроют поставки Evraz, сообщил представитель монополии.
Иностранные рельсы РЖД закупала для веток скоростного сообщения Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Хельсинки. Это были 100-метровые рельсы с улучшенными характеристиками прочности, термостойкости и др. Но теперь и российские производители, проведя модернизацию производств («Мечел» потратил $750 млн, Evraz - более $500 млн), начали выпускать 100-метровые рельсы с нужными характеристиками.
Гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров подсчитал, что, перейдя на 100-метровые рельсы российского производства, РЖД сэкономит на закупках до 30%, или $100 млн в год.
100-метровые рельсы дороже 25-метровых, но из-за меньшего количества стыков они требуют менее частой замены, объясняет Бурмистров.
Сотрудник одной из металлургических компаний говорит, что до 2013 г. в России не было технологии дифференцированной закалки 100-метровых рельсов, при которой продукция получала определенные эластичные свойства. Сейчас компании Evraz и «Мечел» установили станы для прокатки длинных рельсов, продукцию с них можно укладывать встык и не опасаться, что при нагревании или охлаждении рельсы будут деформироваться.
Evraz с 2009 г. занимался модернизацией рельсобалочных станов на ЗСМК и Нижнетагильском металлургическом комбинате. Предприятия Evraz могут выпускать до 950 000 т рельсов в год.
«Мечел» планирует отгрузить РЖД рельсы для проведения сертификационных испытаний в конце мая. Точный размер поставок в адрес РЖД в 2014 г. будет зависеть от того, как скоро будет завершена сертификация. Техническая возможность произвести до конца 2014 г. около 120 000 т рельсов у компании есть, сообщил представитель «Мечела», в принципе, «Мечел» может выпускать до 400 000 т рельсов на Челябинском металлургическом заводе.
Предприятия обеих компаний способны производить рельсы длиной от 25 до 100 м, в том числе для скоростного и высокоскоростного сообщения.
РЖД планирует вложить до 2016 г. в модернизацию и развитие инфраструктуры 67% средств (это около 800 млрд руб.) своей трехлетней инвестиционной программы общей стоимостью 1,2 трлн руб., следует из материалов компании. Evraz и «Мечел» могли бы увеличить поставки рельсов РЖД, если бы компания начала строить высокоскоростную железнодорожную магистраль от Москвы до Казани (ее стоимость оценивается в 1,06 трлн руб.), говорит Бурмистров. РЖД планировала уже в 2014 г. начать проектирование высокоскоростной ветки до Казани, но правительство пока не решило, будут ли на это выделены деньги из бюджета.
Представитель Nippon Steel на вопросы «Ведомостей» не ответил.
