Беспилотный транспорт: перспективы снижения аварийности и новые вызовы безопасности

По мнению эксперта, профессора кафедры «Безопасность жизнедеятельности» Финансового университета при Правительстве Российской Федерации доктора технических наук, профессора Седнева В.А., внедрение беспилотных транспортных средств представляет собой одну из значительных технологических трансформаций современности. Согласно отчёту компании «Яков и Партнёры», к 2042 году свыше 80% мирового автопарка перейдёт под управление автоматизированных систем, а экономический эффект для России от этого перехода составит 4,6 триллиона рублей ежегодно. Крупнейшими игроками мирового рынка являются США и КНР. Россия обладает потенциалом для вхождения в тройку мировых лидеров отрасли к 2035 году. При этом около 88% дорожно-транспортных происшествий обусловлено человеческим фактором. В 2023 году в стране произошло 132 466 ДТП, в которых погибли 14 504 человека и получили травмы 166 500 человек. Структура причин дорожной смертности демонстрирует потенциал беспилотных систем для её снижения.

Все четыре ключевых фактора риска в значительной мере устраняются при передаче управления автоматизированным системам. Оценки потенциального эффекта от внедрения беспилотных технологий при достижении 25-процентного охвата автопарка представлены в таблице.

В перспективе, при замещении свыше 80% автопарка, снижение аварийности в городах может достигать 80-90%. Дополнительным экономическим аргументом служат потери от времени в пробках - свыше 1 триллиона рублей ежегодно для России, а с учётом всего времени за рулём - 2,5 триллиона рублей. Высвобождение этого ресурса эквивалентно увеличению трудоспособного населения страны на 2,8 миллиона человек. Но наряду с преимуществами беспилотные системы порождают качественно новые уязвимости, способные нивелировать часть ожидаемых выгод, представленные в таблице.

Источник: Кобылинский А.Ю., 2022; Коробеев А.И., Чучаев А.И., 2019

Практика подтвердила актуальность этих рисков. В мае 2015 года во Флориде погиб оператор Tesla - автопилот не распознал белый прицеп на фоне яркого неба. В марте 2018 года в Темпе, Аризона, автономный автомобиль Uber насмерть сбил пешехода - ни камеры, ни оператор в салоне не успели среагировать. В обоих случаях технических дефектов выявлено не было, что свидетельствует об алгоритмической природе инцидентов. Принципиально важно и то, что свыше 50% стоимости беспилотной системы приходится на программное обеспечение и алгоритмы, а 30% - на чипы и электронику.

Алгоритм управления беспилотным автомобилем должен содержать запрограммированную логику поведения в ситуациях, когда столкновение становится неизбежным. Применительно к беспилотному транспорту данная дилемма приобретает конкретное инженерное содержание: как именно должен быть запрограммирован автомобиль в ситуации неизбежного ДТП?

Исследование Жан-Франсуа Бонефона выявило противоречие в общественных предпочтениях: большинство опрошенных поддерживают идею жертвы водителем ради спасения пешеходов, однако те же люди предпочитают ездить в автомобилях, защищающих водителя любой ценой. Исследование с участием 2,3 млн респондентов из 200 стран установило, что культурные различия в восприятии машинной этики настолько существенны, что делают разработку универсального стандарта затруднительным. Правовая сторона вопроса столь же неоднозначна: традиционная конструкция вины водителя неприменима, а ответственность разработчика самообучающейся системы за принятые ею самостоятельно решения остаётся юридически неопределённой. Международно-правовым ограничением остаётся Венская конвенция о дорожном движении 1968 года, требующая постоянного присутствия водителя за рулём и де-юре запрещающая полностью беспилотное движение во всех странах-участницах. В 2018 году российские эксперты инициировали проект поправок к конвенции, приравнивающих действия автоматизированной системы управления к вождению человека, однако вопрос остаётся открытым. А.И. Коробеев и А.И. Чучаев предлагают «дорожную карту» регулирования: разработка технических стандартов и правил функционирования беспилотных транспортных средств; установление гражданской и административной ответственности, уголовно-правовой нормы со специальным субъектом, включающим разработчиков программного обеспечения, владельцев транспортных средств и лиц, контролирующих их эксплуатацию. Необходимые инвестиции и их ожидаемая отдача для России суммированы в таблице.

Исследования безопасности использования беспилотного транспорта свидетельствует в пользу автономных технологий: 88% аварий обусловлены человеческим фактором, потенциальное снижение смертности при охвате 25% автопарка составляет от 11 до 27%, а совокупный экономический эффект для России - 4,6 триллиона рублей ежегодно. В связи с этим эксперты – Владимир Седнев и доцент кафедры «Безопасность жизнедеятельности» Финансового университета при Правительстве Российской Федерации кандидат технических наук, доцент Масалева М.В. считают, что переход к массовому беспилотному транспорту является неизбежной траекторией развития транспортной системы. Вместе с тем анализ технических, этических и правовых аспектов свидетельствует о том, что путь к этому результату требует системного решения проблем кибербезопасности, погодной зависимости сенсоров и законодательного вакуума.