Фото. Кобра, чакра и мертвая петля: история фигур высшего пилотажа

24 сентября 1916 г. российский военный летчик Константин Арцеулов первым в мире смог выйти из штопора и превратил его из смертельной угрозы в зрелищный трюк. Как называются и выглядят фигуры высшего пилотажа – в галерее «Ведомостей».

Во время выполнения мертвой петли самолет описывает полный круг в вертикали. На заре авиации такой маневр считали чистой теорией – невыполнимым и смертельно опасным. Но в 1913-м с ним справился российский военный пилот Петр Нестеров, который говорил, что «в воздухе для самолета везде опора». Из-за этого трюк порой называют его именем – петлей Нестерова. В бою она позволяет летчикам неожиданно уйти от преследователей, а на заходе вниз – нанести по ним ответный удар.

Бочкой называется поворот самолета вокруг своей оси на 360 градусов, но при этом вращении траектория полета остается неизменной. Первым прием по случайности выполнил американец Дэниел Мэлони в 1905-м, но по-настоящему он полюбился асам только в годы Второй мировой: после выполнения бочки преследователи как бы проскакивали вперед и сами оказывались под ударом. В Красной армии прием также называли кадушкой.

Если пилот пролетел только половину петли и завершил ее полубочкой, то он выполнил иммельман. Разворот после полупетли назвали в честь немца Макса Иммельмана (на фото), который впервые совершил подобный маневр в 1915 г. Во время Первой мировой этот трюк наводил страх на летчиков, так как внезапно выполнивший его самолет оказывался не только позади, но и выше противников.

Штопором называется снижение с вращением по крутой спирали и контролируемым выходом. Таким образом пилоты имитировали падение и обманывали противников, чтобы вовремя выйти из боя. В 1916-м прием впервые применил пилот Константин Арцеулов (кстати, он приходится внуком художнику-маринисту Ивану Айвазовскому). Он раньше коллег догадался при штопоре не тянуть ручку на себя, а наоборот – продвинуть ее от себя.

Разворот на горке используется летчиками, чтобы резко изменить направление движения или уйти с линии огня примерно с 1930 г. В мире прием также известен как ранверсман. Чтобы его выполнить, пилот круто набирает высоту под углом в 50-60 градусов и затем плавно разворачивается на 180 градусов. Это становится возможным из-за падения скорости на искусно созданной «горке». Во время авиасалонов и спортивных мероприятий выполняют аналогичный маневр под названием хаммерхед (в переводе – «боек молотка»), когда самолет поднимается вверх «свечкой» – строго под углом в 90 градусов. Но в реальном бою такой зрелищный вариант слишком рискован.

При выполнении фигуры колокол самолет вначале зависает в вертикали на нулевой скорости, а затем переходит к контролируемому падению носом вниз (при этом он еще и совершает небольшой поворот). В итоге траектория машины немного напоминает очертания колоколов. На реактивном самолете (МиГ-29) наисложнейший маневр первым выполнил советский летчик-испытатель Анатолий Квочур в 1988 г. Премьера прошла на авиасалоне в Фарнборо, но трюк имеет и практический смысл: при нулевой скорости истребители спрятаны от радаров и ракет с радиолокационным наведением.

Коброй – фигура высшего пилотажа, при которой пилот снижает скорость и приподнимает нос от 60 до 120 градусов (его машина при этом «встает на дыбы»), а затем опускает его обратно и продолжает полет, не меняя высоты. В бою такое экстремальное торможение помогает обмануть радары самолетов-противников или атаковать цели, которые находятся выше машины. В мире первопроходцами считаются шведы и советские пилоты Игорь Волк и Виктор Пугачев. Зрителям маневр публично презентовали наши соотечественники – на Парижском авиасалоне в 1989-м.

Чакрой называется кульбит, который выполняется на сверхмалой скорости и визуально напоминает Петлю Нестерова с малым радиусом. Реактивными самолетами маневр совершается, словно стоя на хвосте. Его назвали в честь индийского традиционного оружия – металлического кольца с острой кромкой. Впервые прием продемонстрировал зрителям пилот Евгений Фролов в 1995 г. Много лет Чакра использовалась в основном для рекламы российских истребителей с изменяемым вектором тяги. Но теоретически прием подходит не только для авиасалонов, но и поражения цели «за спиной».