Производство трамваев в Москве обойдется в миллиард рублей

Проект мэрии и «Трансмашхолдинга» по выпуску вагонов начнется до конца 2021 года
Производство трамваев в столице обойдется в 1 млрд руб. /Андрей Гордеев / Ведомости

Выпуск трамваев в Москве начнется до конца 2021 г., планируемая мощность – не менее 100 вагонов в год, рассказал «Ведомостям» представитель департамента транспорта правительства Москвы. Проект будет реализован в рамках недавно подписанного соглашения между мэрией Москвы и «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Документ предусматривает создание производственного и инжинирингового центров, которые займут около 5000 кв. м на территории Краснопресненского трамвайного депо. Будет создано около 300 рабочих мест. Проект ориентирован не только на нужды столицы. «Москве и другим городам России и в дальнейшем будут требоваться современные трамваи», – приводились в сообщении слова московского мэра Сергея Собянина.

Инвестиции в проект ожидаются на уровне 1 млрд руб., продолжает представитель дептранса Москвы. Предполагается, что это будут частные инвестиции, говорит источник, близкий к мэрии Москвы. На каких условиях город предоставит площади в депо – не известно.

ТМХ – крупнейший в России производитель рельсового транспорта: выпускает локомотивы, вагоны для метро и поездов дальнего следования и проч. Москва – основной покупатель пассажирского транспорта в стране. Сейчас в городе эксплуатируется 600 трамваев, из них 300 – серии «Витязь-М», которые были поставлены по договору между «Мосгортрансом», «Метровагонмашем» (входит в ТМХ) и компанией «ПК «Транспортные системы» (ПК ТС, разработчик и производитель «Витязь-М» и других трамваев). Этот контракт жизненного цикла стоимостью 56 млрд руб. предполагает обслуживание трамваев в течение 30 лет.

ПК ТС, по словам ее представителя, может стать уполномоченной компанией ТМХ для реализации проекта в Москве. По его словам, текущие производственные мощности компании в Санкт-Петербурге (здесь ведется сборка на арендованных площадях предприятия ТМХ) и Твери (на собственном производстве выпускаются тележки, а кузова для компании выпускает входящий в ТМХ Тверской вагоностроительный завод) позволяют производить до 450 трамвайных вагонов ежегодно. У ПК ТС восемь моделей низкопольных трамваев от 17 до 35 м, а также троллейбус и электробус.

Какие модели будут выпускаться на московской площадке – пока не решено. Это могут быть не только «Витязь-М», здесь планируется выполнять заказы как для Москвы, так и для других городов, замечает представитель ПК ТС. Кузова для трамвайных вагонов, собираемых в Москве, как и сейчас, будут выпускаться в Твери. «Предполагается, что сборочный центр [в Москве] будет производить следующие технологические операции: от установки комплекта интерьера трамвайного вагона до итоговых испытаний», – говорит представитель ПК ТС. Такой же подход сейчас используется на площадке в Санкт-Петербурге.

По данным ИПЕМа, в 2018 г. в России было выпущено 196 трамвайных вагонов, а поставлено на рынок – 219 шт., включая импорт (пять вагонов из Белоруссии и 18 из Швейцарии). До конца 2019 г. «Мосгортранс» планирует объявить аукцион на закупку еще 240 вагонов нового поколения, сообщала мэрия. Они будут поставлены до 2022 г., включая 110 трехсекционных и 130 односекционных вагонов.

Другой крупный российский производитель трамваев – «Уралтрансмаш» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод», УВЗ) создавать производство в Москве не планирует, говорит представитель УВЗ. По его словам, корпорация готова поставлять технику по контрактам полного жизненного цикла, открывать сервисные центры в регионах.

Будущие заказы Москвы – в случае победы в аукционе – оправдывают инвестиции в 1 млрд руб., комментирует член общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков. При этом ПК ТС сильно выиграет в логистике, считает он: не нужно будет везти кузова из Твери в Санкт-Петербург, а потом готовые трамваи доставлять в Москву. Еще один плюс, помимо логистики, – в более оперативном сервисном обслуживании в рамках контрактов жизненного цикла, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. А инжиниринговый центр понадобился из-за того, что Москва, как крупнейший заказчик трамваев и других видов городского пассажирского транспорта, предъявляет собственные требования к технике, продолжает эксперт. К тому же, учитывая размеры заказов, мэрия вправе рассчитывать на участие в процессе изготовления такой техники – в виде налоговых отчислений, создания рабочих мест, заключает Бурмистров. Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин считает, что создаваемый кластер позволит Москве взять под контроль развитие трамваев в регионах.