Правительство создаст единое приложение для поиска электрозаправок

Правительство России прорабатывает создание единого приложения – агрегатора заправок для электромобилей (ЭЗС). Об этом «Ведомостям» рассказал замминистра экономического развития Максим Колесников. По его словам, такой сервис должен появиться до конца года.

«При постоянном использовании электрокара сталкиваешься с тем, что у каждого производителя есть свое приложение. Есть «Энергия Москвы» (московского департамента транспорта. – «Ведомости»), но не все зарядные станции включены в это приложение. Есть свое у Evolute (производитель электрокаров), Sitronics, Zevs (устанавливают ЭЗС) и др. Это создает определенный дискомфорт пользователю, особенно если ты ездишь по разным регионам», – отметил Колесников.

По его словам, Минэнерго поручено проработать с крупными агрегаторами – «Яндексом» и другими – возможность появления единого решения. Оно позволит использовать одно приложение без ущерба для экономики инвесторов в зарядную инфраструктуру, считает замминистра.

Скорее всего, за основу для общероссийского агрегатора электрозаправок будет взято какое-то из уже имеющихся на рынке решений. Это позволит сократить сроки разработки, поясняет Колесников. Предполагается, что каждая зарядная станция будет передавать по API (свод правил для обмена данными разными программами) информацию единому агрегатору. Финальных решений о том, кто будет разрабатывать единое приложение и управлять им, пока нет, добавил Колесников.

Как пояснил «Ведомостям» президент Sitronics Group Николай Пожидаев, компания направила в конце июня 2022 г. в Минэнерго инициативу о создании единой информсистемы, которая от операторов могла бы получать данные об эксплуатации ЭЗС. По его словам, «так государство могло бы видеть, как развивается электрозарядный бизнес и насколько эффективно тратятся госсубсидии». Но проект не предполагал клиентского взаимодействия через платформу, уточнил топ-менеджер. Пожидаев добавил, что в марте 2023 г. на совещании в Минэнерго обсуждалось уже создание сервиса, который будет не только собирать данные для ФОИВ для целей мониторинга, но и обеспечивать клиентское взаимодействие – бронирование и резервирование.

Подготовка предложений по такому сервису есть в непубличной версии перечня мер дополнительной поддержки электротранспорта, утвержденных 27 апреля 2023 г. премьером Михаилом Мишустиным. Этот документ есть у «Ведомостей». В нем приложение обозначено как «единый информационный сервис с картой размещения зарядных станций для электромобилей». По идее правительства, сервис должен включать в себя статистические и технические данные о текущем состоянии электрозаправок и позволять пользователям их бронировать.

Ответственными за подготовку предложений по сервису обозначены Минэнерго, Минцифры и Минэкономразвития, доклад в правительство ожидался 16 мая. Минэнерго совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти (ФОИВ) представили в правительство соответствующие предложения, они находятся в проработке, подтвердил «Ведомостям» представитель пресс-службы правительства. Представитель курирующего электротранспорт вице-премьера Андрея Белоусова также говорит о получении предложений от ФОИВов, не раскрывая их суть.

Рабочая группа, созданная Минэнерго, сформирует технические требования к сервису, после чего будет определена стоимость разработки приложения, сказано в комментарии пресс-службы ведомства «Ведомостям». «В рамках работы сервиса планируется предоставлять пользователям данные о координатах, физическом адресе и номере ЭЗС, тарифе, загруженности ЭЗС, планировании маршрутов поездок с учетом наличия зарядной инфраструктуры и ее загруженности», – поясняется там. В комментарии указано, что граждане смогут, используя единую «точку входа», пользоваться заправками разных участников рынка в едином интерфейсе.

Появление агрегационного сервиса – вполне ожидаемая история, полагает Пожидаев. Вопрос в том, на каких условиях он будет работать и кто будет владеть данными как де-юре, так и де-факто. «По сути, понимание трафика каждой станции, ее работоспособности, типов клиентов и т. д. становится конкурентным преимуществом на развивающемся рынке. Поэтому необходим равный доступ к этим данным для всех участников рынка», – объясняет топ-менеджер.

Представитель «Яндекс.Заправок» сказал «Ведомостям», что в компании заинтересованы в свободном и конкурентном рынке, где без единой площадки могут на равных условиях работать все желающие операторы и агрегаторы. Представитель Минцифры от комментариев отказался. В дептрансе Москвы на вопросы «Ведомостей» не ответили.

По данным сервиса 2Chargers, в России сейчас всего около 4500 электрозаправок, 779 из которых – быстрые (позволяют зарядить средний электромобиль до 80% в среднем за полчаса). Установка быстрых ЭЗС субсидируется государством: компенсируется до 60% стоимости зарядки (т. е. до 1,86 млн руб.) и до 30% (до 900 000 руб.) – техприсоединения к электросети. По данным Минэкономразвития, в 2022 г. в России было установлено 439 быстрых и 783 медленных зарядки. План на 2023 г. – 659 и 2163 ЭЗС соответственно.

Стоимость разработки приложения сильно варьируется от количества функций. По оценке разработчика Inostudio, типовое приложение для iOS и Android может стоить 1–3 млн руб. Если использовать кросс-платформенные технологии, то вилка цен будет от 0,8 млн до 2,4 млн руб.

Возможность забронировать зарядку через новый сервис означает, что его владелец получит доступ к функциям управления станцией и взаимодействия с ПО ее владельца, подчеркивает топ-менеджер. «Фактически это элемент передачи управления зарядной сетью третьему лицу. И здесь только участники рынка должны договориться о правилах такого доступа, коммерческой составляющей и, самое главное, технических параметрах», – объясняет Пожидаев.

У профильного рынка потребности в едином приложении для заправок сейчас нет, уверена председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева. По ее словам, операторы ЭЗС и так готовы работать по роумингу – когда с приложения одного провайдера услуги по зарядке можно управлять станцией другого. Навязывание пользователям единого сервиса, скорее всего, снизит качество услуг и нанесет ущерб конкуренции среди игроков рынка, полагает Гордеева.

Приложение 2Chargers имеет схожий функционал, и при учете появления в нем опции оплаты зарядки идея создания еще одного агрегатора на правительственном уровне кажется сомнительной, говорит директор по развитию компании Михаил Сингаевский.

На текущий момент нет ни технических, ни коммерческих предпосылок для создания единого приложения с нуля, считает управляющий директор частного оператора ЭЗС Punkt E Константин Алябьев. У действующих операторов нет стимулов подключаться к единому приложению, так как сейчас именно сеть зарядных станций, а не приложение приводит пользователей, отмечает он. Для пользователей зарядка по роумингу через этот сервис будет неминуемо дороже из-за необходимости оплачивать расходы на интеграцию и комиссию единого оператора, уверен Алябьев.

«Если подключение к единому оператору станет дополнительным обязательством при получении субсидии, это еще больше снизит инвестпривлекательность зарядной инфраструктуры и замедлит темпы развития отрасли», – резюмировал он.

Уточнение. Управляющий партнер «Моторинвеста» Андрей Резников после публикации материала сказал «Ведомостям», что если обязать всех пользоваться единым приложением, то это может привести к серьезной потере качества сервиса для пользователей и отсутствию здоровой конкуренции между поставщиками услуг. «Текущая проблема заключается не в большом количестве мобильных приложений, а в нежелании различных операторов оказывать друг другу роуминг, что ухудшает инвестиционный потенциал зарядной инфраструктуры и путает конечных потребителей. Мы предлагаем разработать механизм, который обяжет разных провайдеров услуг зарядки по запросу от других провайдеров предоставлять бесплатный роуминг пользователям <...>. Потребители не будут привязаны ни к одному оператору и смогут получать услуги в любой точке страны», – отметил собеседник.