Volkswagen конкурирует сам с собой
Другой американский автопроизводитель - компания Ford - собирается использовать платформы приобретенной недавно шведской компании Volvo Cars для собственной новой модели Focus. Конечно, здесь есть определенные хитрости. Автокомпании стараются делать одинаковыми те детали, которые не видны покупателям, и, наоборот, привносить максимум различий во внешний облик.
Курт Мюллер работает продавцом в автосалоне Audi. Он продает автомобили, до предела напичканные самой современной электроникой. В них использованы все самые последние достижения немецкой технологической мысли. И тем не менее в последнее время клиенты не часто радуют Мюллера.
Между тем буквально напротив, через дорогу, в автосалоне Volkswagen нет отбоя от покупателей. Продавцы еле справляются. Один показывает молодой паре новый Golf, второй помогает седовласому бизнесмену заполнить необходимые бумаги для приобретения последней модели Passat. "Клиенты приходят, смотрят на новенькие Audi, видят, что через дорогу продают Volkswagen с практически тем же набором опций, но значительно дешевле, и молча выходят из салона", - жалуется Мюллер.
Описанная выше ситуация последствие принятых главой Volkswagen Фердинандом Пихом мер по сокращению издержек.
Немецкий автогигант, основными марками которого являются Audi, Seat, Skoda и собственно Volkswagen, ставит на них одинаковые компоненты - шасси, трансмиссии и другие узлы и агрегаты, называемые вместе платформой. Эта стратегия позволила Volkswagen сократить издержки на сотни миллионов долларов, однако основные марки компании стали конкурировать друг с другом так же активно, как и с марками других автопроизводителей, например Opel и BMW.
В настоящее время концерн использует всего четыре платформы, в то время как в середине 90-х гг. их было 16. При этом автогигант постоянно выпускает на рынок новые модели. Например, на платформе Golf скоро будет выпускаться восемь различных автомобилей под четырьмя разными марками.
При этом в проигрыше остаются самые дорогие модели Volkswagen - Audi. А ведь именно в секторе дорогих автомобилей уровень прибыльности наиболее высок. Таким образом, последствия стратегии Пиха по использованию одинаковых платформ для разных марок стали беспокоить инвесторов Volkswagen, и котировки акций немецкого автогиганта неуклонно снижаются уже полгода.
Кроме того, большая разница в стоимости автомобилей принадлежащих Volkswagen марок вызывает подозрения у европейских антимонопольных органов.
Новый Passat с минимальной комплектацией стоит около DM37 500 ($20 650), на DM8000 ($4400) больше, чем Skoda Octavia с аналогичными опциями. А седан Audi A6, очень похожий на Passat, стоит на DM15 400 ($8480) больше. В сентябре Комиссия ЕС начала расследование ценообразования в Volkswagen по подозрению в фиксации цен.
И все-таки объем сокращения издержек при использовании единой платформы выглядит впечатляюще, так что не удивительно, что к опытам Volkswagen по части единой платформы приковано внимание всей автомобилестроительной промышленности.
Американский автогигант General Motors, например, выпустил на "родной" рынок автомобиль Saturn, который производится на той же платформе, что и модель Vectra немецкого подразделения General Motors - Adam Opel.
Не все автокомпании считают использование одинаковых платформ разумным решением. Немецкий концерн Bayerische Motoren Werke (BMW), например, отказался от планов использования платформ автомобилей BMW для новой модели принадлежащего немцам британского автозавода Rover. "Мы могли бы сэкономить кучу денег, но решили, что использование одинаковых платформ нанесет вред независимости марок", - говорит член правления BMW Генрих Гейтманн.
В случае с Volkswagen основной вопрос стоит так: не слишком ли много моделей компания предлагает сегодня в каждом сегменте рынка. Последние исследования тенденций европейского рынка новых автомобилей показали, что покупатели сегодня ищут более дешевые автомобили. Так, часть приверженцев Audi перешли на модели Volkswagen, а часть любителей последних сегодня отдают предпочтение Skoda. Немецкий концерн пытается противостоять этим тенденциям с помощью различных маркетинговых приемов.
В частности, Volkswagen планирует инвестировать DM6 млрд ($3,3 млрд) в течение нескольких лет в программы по поддержанию независимости каждой марки и подчеркиванию их идентичностей.
Кроме того, компания внесет некоторые изменения в свою дилерскую сеть. Получится ли у Volkswagen преодолеть сопутствующие стратегии использования одинаковых платформ неудачи покажет будущее. (WSJ)