Ничья в пользу “Аэрофлота”
Альянс выглядит как ничья в пользу “Аэрофлота”. Московская компания давно присматривается к аэропорту “Пулково” как к стратегической базе для развития своих рейсов – и внутрироссийских, и международных. Соглашение позволит “Аэрофлоту” увеличить количество рейсов из Петербурга, потеснив “Пулково” (это авиапредприятие, входящее в пятерку крупнейших российских перевозчиков, сейчас обеспечивает более 60% внутренних перевозок через Северную столицу).
“Это не объединение бизнеса, – подчеркивает заместитель коммерческого директора ГУАП “Пулково” Святослав Ланге. – Это именно альянс, отражающий намерения двух авиакомпаний объединить усилия на рынке перевозок. Например, “Аэрофлот” эксплуатирует свои магистральные самолеты на дальних рейсах – в США, страны Юго-Восточной Азии. А мы будем обеспечивать удобные стыковочные рейсы, что позволит увеличить загрузку рейсов – и наших, и “Аэрофлота”. По его словам, развитие код-шеринга (совместной эксплуатации авиалиний) с “Аэрофлотом” позволит ГУАП “Пулково” минимизировать затраты на внутренних линиях, растущие вместе с ценами на авиакеросин.
Примечательно, что первое в России код-шеринговое соглашение, заключенное между “Трансаэро” и “Красноярскими авиалиниями” в начале этого года, также было мерой борьбы с убытками на дальних внутренних рейсах. “Когда цены на керосин высоки, любые альянсы приветствуются”, – полагает аналитик компании “АТОН” Влад Метнев. По его мнению, в стратегическом плане соглашение можно назвать победой “Аэрофлота”, который заинтересован в развитии новых рейсов из аэропорта “Пулково”.
Впрочем, о поглощении “Аэрофлотом” крупной региональной компании (как планируется в случае с обанкротившейся “Донавиа”) говорить рано. “Пулково” остается одним из немногих в России государственных авиапредприятий. Слияние бизнеса двух авиаперевозчиков произойдет не раньше, чем “Пулково” будет акционировано. Нынешнее руководство ГУАП “Пулково” не торопится с приватизацией, опасаясь, что это ударит по финансовому положению “Пулковских авиалиний”. Входя в состав ГУАП, это летное подразделение пользуется льготными тарифами в аэропорту “Пулково” и во многом благодаря этому лидирует в питерском авиаузле.
Однако акционировать “Пулково” рано или поздно придется. Оставаясь под крылом государства, компания не может привлечь средства на развитие. Это показали события прошлого года, когда шли переговоры между “Пулково” и ЕБРР. Банк рассматривал возможность выдачи кредита в $180 млн на строительство терминала “Пулково-3”, но настаивал на приватизации компании. В итоге переговоры застопорились.
Руководство “Аэрофлота” неоднократно намекало на свою лидирующую роль в дружбе с “Пулково”. Валерий Окулов, заявляя, что “Аэрофлот” станет центром объединения наиболее стабильных авиакомпаний страны, в качестве первого примера обычно упоминает “Пулково”.
Мощности “Шереметьево” не позволяют “Аэрофлоту” ни развивать новые маршруты из Москвы, ни наращивать транзитные пассажиропотоки. На строительство собственного терминала под Москвой у “Аэрофлота” нет своих денег, привлечь кредит также проблематично. В то же время “Пулково” – идеальная база для транзитных рейсов из стран Юго-Восточной Азии в Европу и Северную Америку. “Аэрофлот”, открывший первый маршрут в Санкт-Петербург лишь в ноябре 1995 г., сейчас выполняет из аэропорта “Пулково” около 20 рейсов в неделю. Среди них – транзиты из Москвы через “Пулково” в Нью-Йорк, Токио и Осло. Теперь можно ожидать открытия новых рейсов “Аэрофлота” из Петербурга в страны Юго-Восточной Азии и ОАЭ. О соответствующих намерениях представители “Аэрофлота” говорили еще в июне 1998 г., открывая рейс Москва – Санкт-Петербург – Токио.