Экономика с турбонаддувом

Еще 10 лет назад Россия практически не уступала западным конкурентам. Именно наша страна первой приступила к разработке двигателей пятого поколения - самарского НК-93 и московского АЛ-41Ф. Характеристики этих двигателей и сейчас являются эталоном.

Газотурбинный двигатель специалисты считают одним из самых сложных изделий нашего века.

Его разработка обходится в сумму, превышающую $1 млрд.

Не случайно поэтому производят двигатели всего четыре страны - США, Франция, Англия и Россия. Америка дорожит своим лидерством в этой области.

Высокий КПД газотурбинных установок на электростанциях оборачивается дешевой электроэнергией и, следовательно, более конкурентными товарами.

Авиадвигатели, потребляющие на треть меньше топлива, чем двигатели конкурентов, призваны упрочить пошатнувшееся главенство США в самолетостроении. И новые крылатые ракеты долетят до любой точки мира топлива хватит.

Но создание двигателя не под силу ни одной компании мира, даже гигантской General Electric.

Это всегда государственная программа. В России она перестала быть таковой еще 10 лет назад.

По общему мнению глав двигателестроительных предприятий, руководство авиационной промышленностью России было самым бездарным в стране.

Сейчас Россия обладает только одним современным серийным двигателем - пермским ПС90А. За прошедший год их было выпущено ноль штук. Оптимисты считают, что двигателестроительная промышленность сможет просуществовать без госпрограммы еще пять лет. Пессимисты - меньше.

Первый серийный газотурбинный двигатель построила Германия. После войны заводы бездействовали всего несколько лет. И вот уже 50 лет Германия вкладывает огромные средства, пытаясь возродить газотурбинную технологию. Пока безрезультатно.