Audi уютно на китайском рынке
ШАНХАЙ - Продажи компании Audi в Китае быстро растут во многом благодаря амбициям местных предпринимателей новой формации. Выпуск в конце 90-х модели Audi6 китайской сборки оказался весьма своевременным.
Цена Audi6 - 520 000 юаней (около $62 000) - в 500 раз превышает среднюю месячную зарплату в Шанхае. Но 36-летний финансист Пен Йон считает, что это оправданно. "Мне нравится Audi, - говорит Пен. - У нее сдержанный дизайн, не такой вызывающий, как у BMW или Mercedes".
Это не единственный козырь Audi в конкурентной борьбе против остальных немецких автомобилестроителей. Эта компания пришла на китайский рынок раньше других - более 10 лет назад, обеспечив себе таким образом монополию в секторе автомобилей экстра-класса.
"Стратегия Audi оказалась беспроигрышной, - утверждает Майкл Данн, представитель компании Asia-Automotive Resources, консультировавшей ряд зарубежных автомобилестроителей, в том числе Audi, по работе на китайском рынке. - Им удалось привлечь очень богатых китайцев, много ездящих и стремящихся создать себе респектабельный имидж". В 1999 г. Audi продала 6700 машин местной сборки, в 2000 г. объем продаж вырос до 17 000 шт. "В этом году нам, вероятно, удастся продать 28 000 шт., - говорит Кевин Макканн, директор китайского представительства Audi. - Конкурировать приходится с китайскими производителями лимузинов для элиты, а также с рядом зарубежных компаний".
Сеть сбыта строится, как утверждает Макканн, "по классической франчайзинговой схеме". Если год назад у компании было всего 16 дилеров, то к концу нынешнего года их число должно вырасти до пяти десятков. Рост продаж у Audi выглядит естественно на фоне динамично развивающегося рынка. Спрос на легковые автомобили местной сборки в Китае вырос в этом году на 23%. Общий объем продаж, в 2000 г. составлявший здесь 2,1 млн машин, в 2010 г. должен увеличиться до 4 млн автомобилей.
По мнению Макканна, продажи Audi будут расти и дальше, хотя по темпам роста сектор дорогих машин отстает от сектора экономичных моделей, который китайское правительство будет развивать как приоритетный в ближайшие 10 лет.
За годы присутствия на китайском рынке Audi установила дружественные отношения с правительством. До 14% всех продаж компании приходится на правительственных чиновников и членов политбюро, запросам которых продукция Audi полностью удовлетворяет.
В свою очередь, компания BMW, планирующая в этом году импортировать в Китай около 5000 машин, уведомила местные СМИ о своем намерении стать к 2005 г. лидером в секторе дорогих машин. Пока BMW находится лишь на стадии переговоров о создании в Китае совместного предприятия по производству автомобилей. О планах этой компании относительно организации местной сборки еще не было объявлено.
После вступления Китая в ВТО импортные пошлины на автомобили, составляющие сейчас 80 - 100%, снизятся до 25%. Но в Китае, как и в ряде других азиатских стран, где правительство поощряет местных производителей, доля импортных машин на рынке вряд ли намного увеличится.
"В Азии импорт обычно занимает порядка 5% рынка автомобилей, - говорит Данн. - В основном это машины верхнего ценового уровня".
Макканн считает, что членство в ВТО позволит Китаю импортировать более дешевые комплектующие и даже, возможно, впервые наладить экспорт автомобилей. (FT, 31. 07. 2001)