"Совфрахт" вошел в коридор
Компании "Совфрахт" и иранская Khazar Shipping Co создают совместную структуру для перевозок по транспортному коридору "Север - Юг". Этот тандем составит конкуренцию единственному международному альянсу, работающему на том же направлении, С компании "Каспийский контейнер". Пока же 95% азиатских грузов попадают Россию по более протяженному маршруту, а российские транспортники теряют на этом сотни миллионов долларов.
"Совфрахт" - один из крупнейших морских экспедиторов России с годовой выручкой около $190 млн. Оборот иранской госкомпании Khazar Shipping Co в 2000 г. составил $60 млн. Она эксплуатирует шесть судов- "пятитысячников" на Каспии, занимающихся перевозками грузов в порты России, Закавказья и Средней Азии.
В пятницу "Совфрахт" и Khazar подписали соглашение, предполагающее создание совместной структуры для обслуживания коридора "Север - Юг". Как рассказал "Ведомостям" гендиректор "Совфрахта" Дмитрий Пурим, она будет использовать четыре судна - два иранских и два российских. А клиенты обеих компаний получат сквозные ставки "от двери до двери" по всей длине коридора.
Коридор "Север - Юг" состоит из морского участка до портов Персидского залива, сухопутного отрезка по территории Ирана, далее Каспийским морем до Астрахани и, наконец, по Волге. Этот маршрут в 2,5 раза короче, чем путь через Суэцкий канал, Средиземное море с перегрузкой на автомобильный транспорт в Финляндии или Санкт-Петербурге. Правительство вынашивает идею переключения на "короткий" маршрут части грузооборота между Россией и Южной Азией. Сейчас, по оценке Минтранса, иностранные перевозчики зарабатывают на нем около $6 млрд, а российским транспортникам достается менее 2% этой суммы. Для продвижения коридора "Север - Юг" российское правительство в сентябре 2000 г. заключило специальное соглашение с Ираном и Индией.
Но пока маршрут "Север - Юг" не пользуется популярностью среди грузоотправителей. С февраля этого года на всем коридоре работает только экспедиторская компания "Каспийский контейнер". Ее замдиректора Михаил Гарсков считает, что "пробить" коридор будет легче, если его будет использовать большее количество перевозчиков. "А то сейчас власти России, Ирана и Индии не проводят согласованной транзитной политики, - говорит Гарсков. - А сквозной тариф ненормально высокий: он равен сумме национальных тарифов".
А следующим участником коридора "Север - Юг" может стать Астраханское пароходство, недавно учрежденное компаниями "Ладога Лейк Шиппинг", Vagnamarine Company Ltd и холдингом "Новые программы и концепции". По данным главы отдела перевозок компании "Вагна Шиппинг" (партнер "Каспийского контейнера" и головная компания Vagnamarine) Евгения Головенко, новое пароходство делает ставку на контейнерные перевозки и скоро повезет по коридору продукцию "Северстали". В то же время Головенко предвидит проблемы с загрузкой маршрута. Если контейнерный грузопоток в Россию из Индии С чай, кофе, обувь, медикаменты С есть, то российский экспорт в Азию С бумага, целлюлоза, металл, химия С в основном идет через Петербург и Финляндию.