Транс-миссия

Замечательная интрига разворачивается на наших глазах. Патриарх губернского движения, хабаровский голова Виктор Ишаев выступил открытым фронтом против могущественного министра путей сообщения Николая Аксененко. Ишаев открыто высказался против амбициозного и практически миссионерского проекта Аксененко - построить мост до Сахалина. Губернатор, понятное дело, печется исключительно о государственных интересах: ему кажется, что ни на Сахалин, ни с Сахалина возить практически нечего, а строительство моста - дело дорогое, он будет стоить как минимум $10 млрд. А ведь год назад Ишаев не менее открыто проталкивал идею строительства моста как чрезвычайно выгодную и полезную - правда, тогда министр путей сообщения носился с идеей все-таки тоннеля, а не моста. Вроде договорились и до моста - и вот тут-то губернатор прозрел. Его прозрение тоже понятно - при такой стройке самый могущественный губернатор будет чувствовать себя в своем собственном крае не хозяином, а смотрителем бани при мосте. Однако ж было бы более логично, если б возмущаться начал не столько Ишаев, сколько приморский Дарькин, чьих портов все это непосредственно касается. Впрочем, дарькинский политический вес сейчас никак не сравним с аксененковским. Да и битый и осторожный Ишаев не стал бы связываться, кабы не чувствовал за спиной чью-то мощную поддержку - например, министра транспорта Сергея Франка и некоторых его перспективных заместителей, которых проблема портов и в особенности их финансовых потоков касается больше, чем остальных участников строительной эпопеи. Идея с мостом не приводит в восторг и Минэкономразвития, которое никак не может взять в толк, зачем все это нужно. Экономистам - людям, как известно, приземленным и далеким от идей миссионерства - кажется, что лучше бы Аксененко достроил Северо-Муйский тоннель на БАМе, который никак не достроят вот уже лет пятнадцать (вопреки количеству вложенных в это федеральных и ведомственных ресурсов). Кстати, по поводу ресурсов. Министр Аксененко подчеркивает, что в реализацию сахалинского проекта, несмотря на его государственное значение, будут вложены деньги российских желдорог, а вовсе даже не бюджетные (видимо, министр имеет отдельное от общероссийского законодательства мнение по поводу формы собственности железных дорог). Поучаствовать в приведении в порядок чьих-то финансовых потоков смогут не только железнодорожники, но и автомобилисты, и газовики с нефтяниками: мост (тоннель) будет не только железнодорожным, но и автомобильным, а также обрамлен с обеих сторон нефтяной и газовой трубой. Кстати сказать, Сахалин-то все время трясет. Все это может закончиться (не накаркать бы), как в старой байке про испорченный телевизор, где одновременно идет "Чебурашка" и "Белое солнце пустыни": "Мы строили, строили и, наконец, построили. Махмуд, поджигай". Обрыв транс-миссии можно будет свалить хоть на землетрясение, хоть на чеченцев, хоть на черта лысого - лишь бы счастливо осваивать смету. Принятие окончательного решения по сахалинскому проекту - прерогатива главы государства. Но правительство находит массу причин для откладывания в долгий ящик его поручений. Хорошим примером служит сдувшийся шарик проектных работ по юридическому оформлению и кадровому заполнению ЕТО, которые должны были завершиться к 1 сентября.