Казахи отдали подшипник Москве
Как стало известно "Ведомостям", Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК), объединяющая московский и волгоградский подшипниковые заводы, пополнилась еще одним предприятием. Приобретя 51% акций Степногорского подшипникового завода (СПЗ, Казахстан), ЕПК стала крупнейшим поставщиком железнодорожных подшипников для российского МПС.
В состав холдинга "ЕПК", основанного в нынешнем году, входят АО "Московский подшипник" (крупнейший в Европе производитель подшипников качения, оборот в 2000 г. - 1,118 млрд руб.) и Волжский подшипниковый завод (ВПЗ-15, оборот в 2000 г. - 844 млн руб.), а также торговый дом "ЕПК". СПЗ - крупнейший в СНГ производитель подшипников для вагонов и локомотивов (около 60% рынка). Оборот завода в прошлом году составил 446,6 млн руб. С учетом всех трех заводов доля ЕПК на рынке подшипников СНГ составляет около 30%.
Холдинг "ЕПК" не первый месяц пытается закрепиться на рынке железнодорожных подшипников. В феврале ВПЗ, входящий в корпорацию, вел переговоры с американской компанией BRENCO и руководством МПС. Речь шла о создании СП по производству подшипников для вагонов и локомотивов. Этот проект пока не получил развития, и ЕПК решила взять под контроль уже действующее предприятие в соседнем Казахстане. Как сказал "Ведомостям" гендиректор ЕПК Артем Зуев, сделка купли-продажи акций СПЗ завершилась в начале сентября. Теперь ЕПК владеет 51% акций завода. У структур казахской компании "Стандарт-М", ранее контролировавших СПЗ, осталось 49% акций.
Оформление сделки, начавшееся в июне, затянулось на несколько месяцев. Зуев объясняет задержку тем, что ЕПК долго пришлось ожидать разрешения на сделку от антимонопольного комитета Казахстана. А вот с казахскими акционерами завода проблем не возникало: "Это было не враждебное поглощение, а обоюдное решение". Это подтвердил президент "Стандарта-М" Гафур Иксанов. По его словам, Степногорский завод около 85% своей продукции поставляет в Россию, для нужд МПС (кроме того, примерно 90% сырья СПЗ получает с российских заводов - "Мечела" и Оскольского электрометалургического комбината). Он признает, что после вхождения в ЕПК заводу будет проще договариваться с МПС об условиях поставок.
Впрочем, в процессе оформления сделки между МПС и его поставщиками возникли споры о ценах закупок. В июле ЕПК и ее казахские партнеры предложили МПС повысить закупочные цены на продукцию СПЗ-16 в среднем на 10%. В ответ, как сказал "Ведомостям" собеседник в "Росжелдорснабе" (структура МПС), поставщиков попросили подробно обосновать рост цен и в итоге они остались прежними. Правда, как отмечает Зуев, поставщикам удалось отсечь посредников и заключить договор напрямую с "Росжелдорснабом". В нем сказано, что закупочные цены могут повышаться пропорционально инфляции и росту цен на энергоресурсы.
Гафур Иксанов считает, что проблема с поставками для МПС не решена: "В Казахстане закупки [железнодорожных подшипников] проходят на тендерной основе. А в России цену устанавливает МПС". Но он признает, что диктовать условия ведомству Аксененко - занятие почти безнадежное. У МПС есть возможность диверсифицировать поставщиков. "ЕПК" СБРАСЫВАЕТ БАЛЛАСТ.
Пока холдинг "ЕПК" расширяется, входящие в его состав компании, напротив, избавляются от непрофильных активов. Недавно "Московский подшипник" начал выделять в самостоятельные дочерние структуры те производства, которые неэффективно содержать на общем балансе (автотранспортный, деревообрабатывающий цеха и др.). До 1 октября "Московский подшипник" проводит конкурс бизнес-планов по развитию новых компаний. Победители получат право руководить этими "дочками".