$1,2 млрд. Взгляд в туннель
Мэр Москвы Юрий Лужков принял решение: на лефортовском участке Третьего кольца движение в одну сторону пойдет по эстакаде, в другую - по глубоко уходящему в землю туннелю. Стоить все это будет $1,2 млрд. Уже не $2 млрд, как раньше. Но все равно много.
Нет, мы даже не подвергаем сомнению сметы, составленные подрядчиками. Мы скорее сомневаемся в том, что строительство этих 2,5 км дороги - лучшее, на что московские власти могут потратить столь внушительную сумму.
Водители, естественно, благодарны мэрии за то, что она в последнее время достаточно успешно борется с застарелыми пробками. Уже построенный участок Третьего кольца многим позволил чуть дольше спать перед выездом на работу и чуть раньше приходить домой в конце дня. Потратив наши деньги, город сэкономил нам время. Вопрос в том, соответствуют ли масштабы затрат масштабам экономии.
Попробуем произвести совершенно ненаучные, приблизительные расчеты. Представим себе кошмар любого водителя - пятикилометровую пробку на улице с четырехполосным движением. В такой пробке в каждый момент времени стоят примерно 3300 машин. Допустим, пробка движется на 100 м в минуту. Это значит, что каждый водитель теряет в ней 50 минут; за это же время "состав" пробки полностью обновляется. Предположим, пробка существует на протяжении восьми часов в день. Тогда через нее проходит примерно 31 700 автомобилей.
Предположим, что на каждые две машины в среднем приходятся три теряющих время человека. Если предположить, что средняя зарплата этих людей - $500 в месяц (т. е. 1 час работы стоит около $2,8 при 40-часовой рабочей неделе), потери за год составляют около $40,5 млн. Это значит, что расходы в $1,2 млрд на ликвидацию кошмарной, почти нереальной даже для Москвы пробки окупятся примерно за 30 лет. Проверьте, если хотите. Через 30 лет в Москве будет гораздо больше машин, чем сейчас (если только вертолеты не станут намного доступнее). И пробки придется развязывать опять.
Людей, которые ежедневно простаивают в нашей гипотетической пробке, - 47 550 в день. Такому количеству водителей можно ежегодно выплачивать по $5000 в год в течение пяти лет, чтобы они ездили на метро (многие бы, наверное, согласились). И потратить $1,2 млрд все равно не получится.
Еще $1,2 млрд можно потратить на полное переоборудование завода "Москвич" и разработку для него новой современной модели. Пусть люди стоят в пробках на приличных машинах. Напомним: амбициозная производственная программа, о которой весь последний год говорит "АвтоВАЗ", стоит $850 млн.
Можно переселить около 90 000 жителей пятиэтажек в новые квартиры по $40 000 (это если считать по три человека на квартиру).
Можно 50 000 московских бездомных на 10 лет поселить в съемные квартиры за $200 в месяц. (Ну это, впрочем, уже из области диких социальных фантазий: этого мы, естественно, не предлагаем.) Да мало ли что город может сделать с такими деньгами. Наверное, стоит подумать, за что люди сказали бы мэру еще более горячее спасибо, чем за очередной участок Третьего кольца?